เปอโยต์ 508

ใน ขณะที่จำนวนของคู่แข่งที่กำลังทำงานส่งสัญญาณแบบ dual-คลัทช์, ไม้ 508 กับแรงบิดธรรมดาแปลงหกความเร็วอัตโนมัติและในขณะที่มันอาจจะเป็นเพียงเล็ก น้อยจากการเดินกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับดีเอสจีเราจะไม่ พิจารณาการ breaker จัดการ slickness ของการส่งเมื่อเทียบกับธรรมชาติกระตุกบางครั้งดีเอสจีตกอยู่ในเปอโยต์ของที่ ระลึก
คำตัดสิน

ในรูปแบบ Touring 508 มีมากขึ้นสำหรับเงินของคุณและยกระดับกับบางส่วนของรถบรรทุกอื่น ๆ ในส่วนนี้

เครื่องจักรเป็นทุกสิ่งที่คุณคาดหวัง ร่างกายเป็นเหล็ก monocoque กับเครื่องยนต์ที่ติดขวางการทำงานล้อหน้ากับล้อเชื่อมโยง multi-ที่ด้านหลัง คุณต้องขึ้นสำหรับตอ 508 GT ที่จะได้รับคู่สลดหดหู่ที่ด้านหน้า – เหล่านี้เป็นเพียงราคาแพงเกินไปเพื่อให้พอดีกับส่วนที่เหลือของช่วง

Thankfully เปอโยต์ดูเหมือนว่าจะมีการจ้างงานในที่สุดทีมงานของนักออกแบบที่มีความ สามารถจริงบางอย่างสำหรับการออกแบบรถยนต์และไม่เพียง แต่ยิ้มใบหน้า 508 สไตล์, ดวงตาและของคนที่เราถามเกี่ยวกับรถในขณะที่มันอยู่ในครอบครองของเราจะดีกว่า รถจะแทนที่ (407) และเป็นได้ง่ายที่ดีที่สุดที่กำลังมองหาเปอโยต์ในหน่วยความจำล่าสุดของเรา

มันทันสมัยมากขึ้นและกำลังมองหาผู้ใหญ่กว่า 407, และจะทำให้ลักษณะของมีราคาแพงกว่าความเป็นจริง ชัยชนะอันยิ่งใหญ่ของการออกแบบคือไม่ต้องสงสัยจมูก ที่จริงด้านหน้าของรถไม่ดูเหมือนกบปากเปิด

2.2 ลิตรเทอร์โบดีเซล 508 GT กันช่วงคือสามารถใช้ได้กับทั้งเบนซิน 1.6 ลิตร (และตามเวลาที่คุณอ่านนี้ 1.6 ลิตร eHDI จะสามารถใช้ได้ในออสเตรเลีย) หรือ 2.0 ลิตรเทอร์โบ ดีเซลก็เครื่องยนต์ที่ติดตั้งมากับการทดสอบรถของเรานี้

เครื่อง ยนต์ทดสอบรถของเรามีถึง 120kW ที่ 3750rpm และ 2000rpm 340Nm จากมันปั๊มออกเพียง CO2 149g/km และผลตอบแทนรวม 5.7L/100km (แม้ว่าเมื่อเรามีรถเราเฉลี่ย 6.2L/100km)

นี้เทอร์โบดีเซลเป็นเช่นเดียวกับหนึ่งใน Ford Mondeo และก็แต่งงานแล้วกับหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติพายเครื่องปัดเมื่อพวงมาลัย
พลังและประสิทธิภาพ

เป็นเครื่องยนต์ดีเซลยังคงได้รับดีและดีกว่ามันกลายเป็นง่ายต่อการจุดพากย์หมู่อัญมณี

508 คนเทอร์โบดีเซลเป็นอัญมณีเช่นเดียวกับที่อยู่ใน Ford Mondeo มันเริ่มต้นอย่างเงียบ ๆ และ settles อย่างรวดเร็วเงียบไม่ได้ใช้งานและไม่ได้แปรงจากเค้นสามารถนำความรุนแรงใด ๆ ลงในบันทึก

และ การส่งมอบพลังงานเป็นที่น่าประทับใจมาก: จากเครื่องยนต์ต่ำ (ก้อนเก่ายุติธรรมของแรงบิดสามารถใช้ได้ก่อนที่ 2000rpm) จะดึงหมดจดและเท้าขวามากขึ้นคุณให้มันมากขึ้นก็อุ้มีถึง

เราได้อ่านรายงานเกี่ยวกับหกความเร็วอัตโนมัติเป็นน้อยซบเซาที่ความเร็วทางหลวง

เราไม่พบว่าที่ทั้งหมด ทั้ง สองรอบเมืองและออกบนทางหลวง (และเดินทางเดินทางรอบและจากการทำงานเป็นเพียง 160km ฉัน) ช่อง ‘พิสูจน์เรียบที่มีคุณภาพกะได้รับความอับอายเกือบทั้งหมดของคู่แข่งและบาง คันมีราคาแพงมากเกินไป

มัน กม. ดีกว่ากระปุกสองคลัทช์ในวอลโว่ S60 ซึ่งจะกลายเป็นอึดอัดใจที่ความเร็วสูง เราไม่ได้มีประสบการณ์ใด ๆ ของการล่าสัตว์ (และฉันอาศัยอยู่ที่ด้านบนของ Blue Mountains) บางร้านอื่น ๆ มีรายงาน ป่าเพื่อให้พวกเขา

นอาจจะมากเกินกว่าที่ผ่านมามากของเราสามารถจำ แต่มันนำมาใช้เพื่อเป็นกรณีที่ขับรถที่ดีที่สุดของครอบครัวมักจะสวมตราสิงโต อ้าง เปอโยต์ที่ใช้ในการสัญญาว่า “ไดรฟ์ในชีวิตของคุณ” และในขณะที่อาจจะเป็นเพียงความจริงจริงๆถ้าคุณต้องการขับรถโตโยต้าเท่านั้น ที่เคยเปอโยต์เป็นโดยทั่วไปพูดเกือบตลอดเวลาขับรถที่ดีที่สุดในระดับเดียว กัน

ข้างหน้าอย่างรวดเร็วในขณะนี้และที่ว่าตำแหน่งที่เปอโยต์เป็น อย่างมากต้องการที่จะหาตัวเองอีกครั้ง มันดองใกล้ด้านล่างของแผนภูมิการขายในออสเตรเลียอย่างน้อยตอนนี้บางเวลา

และ ในขณะที่รถยนต์เช่น Ultra-มีประสิทธิภาพ (และเป็นครั้งแรกดีเซลไฮบริด) 4008 ซึ่ง Lobs ลงใต้ประมาณเดือนพฤษภาคม 2012 และแม้กระทั่ง 208 ที่สวยงามซึ่งจะทำให้ที่นี่ไปยังสิ้นปี 2012 จะฉีดชีวิตกลับเป็นแบรนด์ฝรั่งเศสก็ 508 ที่เพียงแค่อาจจะทำให้มันสำคัญอีกครั้ง

มัน มีราคาเพียงเกี่ยวกับด้านขวา (จะได้รับมากมายของชุดมาตรฐาน) เป็น roomy เป็นจำนวนมากของคู่แข่งและสามารถจับคู่ผู้นำระดับสำหรับการเปลี่ยนแปลง

แต่มันมาถึงแล้วในส่วนแออัดมากที่เต็มไปด้วยเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมที่จะได้รับการมองข้ามเช่นฝูงทั้งเพไปเรียน SUV ขนาดกะทัดรัด
ออกแบบ

508 มีขนาดใหญ่กว่า 407 จะแทนที่จะได้รับเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ที่ฉลาดมีประสิทธิภาพสวยและมีราคา (และเรากำลังทดสอบ Allure Touring 508 เทอร์โบดีเซล) ที่ $ 45,990

และเบรกอย่างไม่น่าเชื่อนี้ยังมีที่น่าประทับใจกับความรู้สึกที่ดีและพลังหยุดที่แข็งแกร่งและอำนาจการเข้าพักแน่วแน่ ดี เหยียบเบรคก้าวหน้าเป็นสิ่งจำเป็นในรถยนต์และเหยียบ 508 คนเป็นสิ่งที่ดีและมีความก้าวหน้าซึ่งทำให้หยุดสิ่งที่กระบวนการมากเรียบ ง่ายและ

ในขณะที่พวกเขากำลังจะกลายเป็นมองข้ามมากขึ้นเรามักคาดหวังว่ารถขนาดกลางเป็นสิ่งที่ทุกคนทุกเมื่อมันมาถึงวิธีที่พวกเขานั่งและจัดการ สำหรับเราที่ดีที่สุดของพวงเป็น Skoda Octavia, Ford Mondeo, Suzuki Kizashi และ Kia Optima; ทั้งหมดของรถยนต์เหล่านี้

สามารถจัดการกับความไม่สมบูรณ์ของผิวในขณะที่ยังคงความสามารถสร้างความบันเทิงให้คนขับ

เปอโยต์ดูเหมือนว่าได้กระทำสิ่งที่ฝรั่งเศสทั่วไปและเลือกใช้สำหรับนั่งสบายดีสลดที่ไม่กระจุยเมื่อคุณถามเพิ่มเติมจากรถ

ใหม่Citroën C4 เป็นตัวอย่างของการดำเนินการนั่งดีและฝรั่งเศสมักจะและแพคเกจการจัดการที่ทำงานได้ดีอีก แต่ สิ่งที่จริงๆประทับใจคือการปรับแต่งของ 508; ปิดประตูและกำหนดปิดและมีเกือบจะไม่มีเสียงดังจากถนนหรือลมและเครื่องยนต์จะ สามารถได้ยินเสียงแทบทั้ง

ขี่ 508 ดีมาก มันยักไหล่ออกข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และสั่นเพิ่งเกินหยาบแพทช์ที่แตกในถนน และดูเหมือนว่าจะมีหน้าดีกว่าที่จะกลับมาควบคุมผ่านร่างกายแล้วพูด Ford Mondeo ที่รู้สึกเล็ก ๆ น้อย ๆ ให้ตึงเกินไป

ออกบนทางหลวง 508 มีเสถียรภาพเส้นตรงที่ดีที่ตรงกับบางส่วนของคนอื่น ๆ ในชั้นนี้ และ เมื่อมันมาถึงการรับประทานอาหารขึ้นโค้งดีอีกครั้ง 508 ความประทับใจด้วยน้ำหนักที่สอดคล้องกันผ่านล้อการควบคุมร่างกายอย่างรวดเร็ว เปิดในและดีทำให้ไดรฟ์ที่มีส่วนร่วม สิ่งที่คุณยังไม่ได้สามารถที่จะพูดเกี่ยวกับรถยนต์ฝรั่งเศสสำหรับบางเวลาขณะนี้
การปฏิบัติจริง

ดังนั้นนักออกแบบเปอโยต์ก็มีภายนอกเพียง 508 เกี่ยวกับสิทธิและเดียวกันจะไปสำหรับการตกแต่งภายใน ที่ ไม่มีใครเหมือนของครอบครัวที่มุ่งเน้น ‘เปอโยต์ก่อนที่มันจะมี 508 วัสดุที่ดีการออกแบบและสร้างคุณภาพ – มันจริงๆจะรู้สึกเหมือนรถราคาแพงกว่าจากด้านหลังล้อ

508 ยังคงประทับใจ ergonomically เกินไป

ควบคุมสเตอริโอมีมากใช้งานง่ายกว่าหน่วยในเก่า 407 และแอร์ตรงไปตรงมาและใช้งานง่ายในการบิน ส่วนที่เหลือของหน้าปัดและมาตรวัดเป็นอย่างละเอียดและชัดเจนในการอ่าน

มีมากมายของหัวไหล่และขาข้างหนึ่งในห้องพัก 508 สำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง แต่คนจับฉันจะมีเป็นรูปร่างของการเปิดประตูด้านหลัง ผมพบว่าผมมุ่งหน้าไปที่เป็ดหัวค่อนข้างมากของฉันที่จะได้รับออกไปโดยไม่ตีตัวหัวของฉัน สำหรับ เด็กแม้ว่าห้องกว้างขวางมีคนและในช่วงเวลาของเรากับรถมันก็พอดีกับทั้งสอง ที่นั่งสนับสนุนและแคปซูลเด็ก – พวกเขาโดยไม่ต้องติดตั้งละครมากเกินไป

bootspace ที่นั่งขึ้นเป็นที่น่าประทับใจเพียงกว่า 600 ลิตร แต่พับลงที่นั่งด้านหลัง (และพวกเขาพับแบนอย่างสมบูรณ์ในการเดินทาง) ซึ่งสามารถทำได้ผ่านทางคันหนึ่งสัมผัสที่ขอบบูตและคุณจะได้รับเกือบ 1,817 ลิตรและ พื้นที่โหลดสองเมตรยาว นี้เป็นอย่างมากภายในชั้นเรียนและเพื่อให้ตรงกับมันคุณได้มีการมองที่ Ford Mondeo หรือ Skoda Superb

ทดสอบบางคนบ่นเกี่ยวกับที่นั่งตั้งค่าสำหรับโปรแกรมควบคุม; ว่ามันยุ่งยากในการหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย เราไม่ได้พบนี้และฉันมักจะแรกจะบ่นเกี่ยวกับตำแหน่งที่นั่งเกินไปสูงหรือพวงมาลัยที่ไม่ได้มีมากพอที่จะเข้าถึง ปัญหาสำหรับ 508 ไม่มี

ในแง่ของความปลอดภัย 508 มาพร้อมกับหกถุงลมนิรภัย, ห้าดาวคะแนนยูโร NCAP และส่วนประกอบปกติของโรคเอดส์และความมั่นคงฉุด

ที่ กำหนดวิธีการใกล้มากเหล่านี้ผู้เล่นขนาดกลางระดับพรีเมียมในแง่ของการกำหนด ราคาที่แตกต่างกันมักจะสามารถทำงานและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม เปอโยต์ อ้างว่าต่อสู้กับความประทับใจที่รถยุโรปที่มีราคาแพงก็เสนอบริการราคาคงที่ ($ 330) สำหรับครั้งแรกที่สามบริการหรือ 60,000 กิโลเมตร (แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน) และช่วงเวลาที่ให้บริการที่ 20,000 กิโลเมตรเป็นที่น่าประทับใจ

508 เปอโยต์ช่วยให้ขั้นตอนสุดท้ายที่จะกลับเข้ามาในแสงหลักที่มีรถที่ดีงามและขัด

มันอนันต์ดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนและมันมากทั้งที่ดีกว่าพวงหรีดยุติธรรมของรถยนต์ในชั้นนี้

ที่กล่าวว่ามันเป็นเพียงเล็กน้อย pricier กว่าสิ่งที่ต้องการสด้า 6 แต่มันทำให้ขึ้นนั้นในแง่ของคุณภาพและความซับซ้อน

และ ถ้าคุณกำลังช้อปปิ้งเล็กน้อยต่อไปขึ้นต้นไม้และพิจารณารถยนต์เช่น Skoda Superb และ VW Passat หรือแม้กระทั่ง V60 แล้ว Touring 508 ทำให้เป็นกรณีที่ดี

Lexus IS200

Lexus IS200 มีสองส่งสัญญาณและระดับอุปกรณ์ ส่ง เป็นหกความเร็วคู่มือหรือสี่ความเร็วอัตโนมัติและหรูหราตัวเลือกเกรดอุปกรณ์ ให้กีฬาเพิ่มเติมและอุปกรณ์ความสะดวกสบายมากกว่ารุ่น ‘มาตรฐาน’
โครงสร้างราคาแตกต่างกันไปจากตลาดการตลาด แต่ที่นี่ในออสเตรเลียราคาของ Lexus IS200 ทำให้มันเต็มที่ในการแข่งขันกับสี่สูบ BMW 318i

นี้ จะช่วยให้หกกระบอกสูบ IS200 ประโยชน์ประสิทธิภาพมากกว่า 318i แต่ BMW เป็นโดยไม่เสียศักดิ์ศรีในเรื่องนี้และก็ประหยัดมากขึ้นกว่า Lexus

318i ยังช่วยให้ IS200 ไปดีจริงเมื่อมันมาถึงการจัดการการเปรียบเทียบของทั้งสองเครื่องไดรฟ์ล้อหลัง IS200 ทดสอบกลายเป็นมุมอย่างมากเมื่อเลือก 215/45 ของ x 17 นิ้วยาง แต่ BMW อัตรายังคงเป็นรถการจัดการที่ดีด้วยมารยาทที่ถนนไร้ที่ติ ขี่ยาง 65 ชุด, 318i ให้นั่งตามมากกว่า IS200 ทดสอบกว่าพื้นผิวขรุขระ

ช่วง เริ่มต้นที่ $ 51,900 สำหรับรุ่นใช้และ $ 53,900 สำหรับอัตโนมัติด้วยตัวเลือกรุ่น Luxury ต้นทุน $ 58100 สำหรับตนเองและ $ 59,400 สำหรับอัตโนมัติ
คุณสมบัติและอุปกรณ์

สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการปรับแต่ง IS200s ของพวกเขามีช่วงใหญ่ของอุปกรณ์ที่รวมถึงสี่ชุดร่างกายและกว่า 30 รายการของแต่ละคน

รายการ แต่งตัวรวมถึงสามชุดแยกร่างที่อยู่ในช่วงจากอ่อน (ผู้บริหาร) เพื่อสปอร์ต (Touring) เพื่อป่า (Legana) บวกชุดคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีพวงมาลัยคาร์บอนไฟเบอร์และกระจกครอบคลุม

ตัว เลือกอื่น ๆ ได้แก่ แตกต่างกันสไตล์ 17 ล้ออัลลอยด์นิ้ว, ปลอมแปลงบาร์พ่วงด้วยการผูกปมปล่อยรวดเร็ว, ชั้นวางหลังคาที่มีช่วงเต็มของสิ่งที่แนบปกอะคริลิไฟเซ็นเซอร์ความใกล้ชิด ที่จอดรถด้านหลัง, ซับบูตแม่พิมพ์และสุทธิกระเป๋าบูต
ร่างกายและผิว

Lexus IS200 มีความโดดเด่นสไตล์กล้าไปเป็นที่แตกต่างกันที่ชุดมันนอกเหนือจากฝูงชน การรวมกันของด้านหน้าสั้นและกระเช้าด้านหลังด้านหน้าหนาและกลุ่มแสงด้านหลังและซุ้มล้อโป่งให้รถค่อนข้างก้าวร้าวลักษณ์สวยงาม

เจ้าของสามารถเพิ่มมากขึ้นเป็นรูปลักษณ์สปอร์ตที่มีช่วงกว้างของชุดตัวใช้ได้ ตัวอย่าง เช่นชุดประกอบด้วย Legana ด้านหน้าประกอบใหม่ทั้งหมดกันชน / สปอยเลอร์ที่มีในตัวโคมไฟหมอกกระจังตาข่ายกระโปรงด้านข้างกระโปรงด้านหลัง และระดับสูงปอยเลอร์หลัง

ลักษณ์ที่โดดเด่นของ IS200 ดำเนินผ่านไปยังด้านในด้วยซ้ำแผงหน้าปัดโครโนกราฟสไตล์และแผงโลหะเสร็จข้ามเส้นประและคอนโซลกลาง หรู ตัวเลือกอัพแพ็คลักษณ์สวยงามด้วยโลหะผสมเหล็กแผ่นและเหล็กขูดเหยียบ varitone พวงมาลัยกีฬาและหนัง (อัตโนมัติ) หรือโครเมี่ยม (คู่มือ) กระปุกเกียร์

ผมไม่แน่ใจว่าทุกคนจะหลงใหลได้ปลื้มกับการรักษาภายใน บาง แง่มุมเช่นการออกแบบของลำโพงด้านหน้าครอบคลุมและหลากหลายของพื้นผิวเสร็จ สิ้นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการประและห้องโดยสารที่มีด้านสีฉูดฉาด

ผู้ซื้อ Lexus ที่ใช้ในการมีมาตรฐานที่สูงของเสร็จและ IS200 จะไม่ทำให้ผิดหวังพวกเขา พอ ดีแผงที่มีคุณภาพและเสร็จสิ้นการตัดสีทั้งหมดดูเหมือนจะชั้นแรกและการใช้งาน พิเศษของเหล็กเกือบป้องกันการกัดกร่อนสำหรับการก่อสร้างของร่างกายให้ความ คุ้มครองที่เหนือกว่าและสนิมมั่นใจยืนยาวสูงสุดตาม Lexus
ความสะดวกสบายและพื้นที่อุปกรณ์ มาตรฐานในรุ่น IS200 ทั้งรวมถึงถุงลมนิรภัยด้านหน้าคู่นั่งติดถุงลมนิรภัยด้านเบรกป้องกันล็อคควบ คุมแรงดึงเครื่องปรับอากาศควบคุมอุณหภูมิและความชื้น, หน้าต่างไฟฟ้าและกระจก keyless เข้าระบบเตือนภัยที่มีเครื่องทำให้เคลื่อนที่ล้ออัลลอยด์และแปด ระบบเสียงลำโพงที่มี 6 แผ่นในประเครื่องเล่นซีดี การควบคุมเรือจะรวมอยู่ในรูปแบบอัตโนมัติเท่านั้น

แพคเกจหรูตัวเลือก เพิ่มระงับกีฬากับค่าสลิปแรงบิด-sensing จำกัด (คู่มือเท่านั้น) และขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์กับยาง 215/45 ภายในที่นั่งถูกตัดในการรวมกันของหนังและหนังนิ่มขณะที่เบาะนั่งด้านหน้า เครื่องทำความร้อนและที่นั่งคนขับเป็นพลังงานปรับ สัมผัสความสวยงามรวมถึงโลหะผสมเหยียบเจาะและกวาดด้านหน้าจานและสองโทนพวง มาลัยหุ้มหนังที่ถูกผูกไว้ ด้านหลังและด้านหลังกระจกด้านข้างมีสีเข้ม “ความเป็นส่วนตัว” แก้ว

IS200 ไม่ได้เป็นรถขนาดใหญ่และเข้าใจพื้นที่ภายในถูก จำกัด ที่ นั่งห้องพักด้านหน้าขาเป็นสิ่งที่ดีที่มีที่นั่งกำหนดสิทธิกลับ แต่ที่ใบพื้นที่ขาไม่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่จะได้รับความสะดวกในการกลับ ห้องหัวเป็นที่เหมาะสมในด้านหน้าและเพียงพอเพียงในด้านหลัง

ที่นั่งด้านหน้ามีความสะดวกสบายมากและมีการสนับสนุนที่ดี แต่อีกครั้งหลังผู้โดยสารพลาด มุมของเบาะด้านหลังมีการปัดเศษออกปล้นรองรับต้นขาและตำแหน่งกองหลังเซ็นเตอร์เหมาะสำหรับการเดินทางสั้น ๆ เท่านั้น

ยังคงเกี่ยวกับเรื่องของความสะดวกสบาย, แพ็คตัวเลือกหรูเกือบเรียกชื่อผิดเพราะยางมันด้านสัดส่วน 45 ทำให้นั่งเป็นสำนักงานค่อนข้าง ให้เครดิตนักออกแบบ ‘แต่นั่งไม่ได้กลายเป็นที่รุนแรงกว่าพื้นผิวขรุขระ

พื้นที่เก็บสัมภาระที่เพียงพอใน IS200 กับบูตเป็นกว้าง แต่ไม่นานโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เบาะหลังพับไม่เพียง Porthole โหลดผ่านให้สำหรับสกีและชอบ พื้นรองเท้าเป็นที่ราบและสี่ตะขอผูกลงกระเป๋าให้
ล้อหลัง

แม้ว่าแผงหน้าปัดจะรกเป็นธรรมกับหกหน้าปัดในพื้นที่ จำกัด ก็ไม่ได้ใช้เวลานานเกินไปที่จะได้รับใช้มัน ควบคุมโดยทั่วไปมักจะวางดีออกสำหรับการใช้งานง่าย แต่มีเบรกค่อนข้างการเดินทางอันยาวนานและอาจจะยืดสำหรับไดรเวอร์ที่จะเข้าถึง

พร้อม กับนั่งขับแปดวิธีปรับของ (ไฟฟ้าดำเนินการกับชุดตัวเลือกของ Luxury) และคันเกียร์ในตำแหน่งที่ดีและเหยียบมันง่ายที่จะหาตำแหน่งการขับรถที่สะดวก สบายและมีประสิทธิภาพในการ IS200 พวงมาลัยเอียง แต่มันไม่ได้เป็นกล้องส่องทางไกล

ใน ขณะที่มันน่ายกย่องจะมีสามหมอนรองศีรษะด้านหลังจากจุดความปลอดภัยของมุมมอง การรวมกันของเหล่านี้และที่นั่งด้านหลังสูงได้รับการสนับสนุนให้เป็นเรื่อง ยากมากที่จะตัดสินปลายสุดของรถเมื่อย้อนกลับไปในจุดที่จอดรถ
บนถนน

อะไร 2.0 ลิตรเครื่องยนต์ IS200 ขาดแรงบิดต่ำลงและช่วงกลาง, ได้รับการชดเชยอย่างน้อยในส่วนของความเรียบของเครื่องยนต์และความกระตือ รือร้นที่จะตอบสนอง

ขาดของแรงบิดที่ความเร็วต่ำเครื่องยนต์จะเห็นได้ชัดมากที่สุดในรุ่นใช้ที่ต้องการประมาณ 4,000 รอบต่อนาทีมาตรจริงๆให้ดีที่สุด ความคืบหน้าเรียบในการจราจรหยุด / เริ่มต้องการการดูแลที่มีการดำเนินการคว้าบางอย่างเพื่อหลีกเลี่ยงการสู้รบที่รุนแรงส่ง

ผล ที่ได้คือรุ่นที่ดีที่สุดคู่มือรางวัลไดรเวอร์ผู้ที่กำลังเตรียมที่จะใช้ กระปุกอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์หมุนรอบในช่วงมี ประสิทธิภาพ กับหกความเร็วนั่นหมายความว่าเกียร์เปลี่ยนบ่อยต้องเพื่อให้รุ่นใช้ไม่ได้สำหรับไดรเวอร์ขี้เกียจ

สำหรับผู้ที่พบบ่อย gearchanging บ้าน, ตัวเลือกอัตโนมัติจะมีวิธีที่จะไป อัตโนมัติ รวมเป็นอย่างดีกับธรรมชาติของเครื่องยนต์ที่ตอบสนองต่อครั้งและแม้ว่าการ เร่งทันทีมีน้อยช้ากว่าสำหรับรุ่นใช้, ประสิทธิภาพโดยรวมของรุ่นอัตโนมัติก็น่าพอใจค่อนข้าง

ใน การรักษาด้วยธรรมชาติสวยงามของ IS200 เครื่องยนต์มีค่อนข้างทราบลำคอเมื่อ revs ขึ้นจึงไม่คาดหวังความคืบหน้าเงียบของ Lexus รุ่นใหญ่ นี้เป็นที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้นในการใช้งานกว่าอัตโนมัติ

การจัดการและการเบรกอัตราสูงใน IS200 การ รวมกันของการควบคุมการลาก, wishbone สะเทือนกันการเรียงคู่และยางที่มีคุณภาพสูงกว้างส่วน (โดยเฉพาะกับชุดตัวเลือกของ Luxury) ให้จับถนนที่น่าประทับใจและการจัดการแน่ใจว่าเท้า ในพื้นที่เหล่านี้วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้ทำงานที่ดีของการลอกเลียนแบบการแข่งขันในยุโรปของพวกเขา

แม้ว่า IS200 นำพาแม่นยำและเปลี่ยนในรีบ (รุ่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการทดสอบ) ผมพบว่ามันเป็นเพียงแค่แสงน้อยที่สูงกว่าความเร็วถนน ฉันชอบความรู้สึกพวงมาลัยเล็กน้อยหนักของ BMW 3-series และ Alfa Romeo 156
สรุป

แม้ ว่า Lexus IS200 ขาดประสิทธิภาพทรงพลังบางอย่างอาจคิดว่าเป็นสิ่งสำคัญในความจริง “สปอร์ตซีดาน” มันมีศักยภาพที่จะให้ความสุขมากบันเทิงและการขับรถสำหรับผู้ชื่นชอบที่มี ความพร้อมที่จะใส่ในความพยายามน้อยที่จะได้รับที่ดีที่สุดของ มัน

IS200 ขึ้นกับที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันกับการจัดการและ roadholding เบรคและไปข้างหน้าของพวกเขามากที่สุดเกี่ยวกับคุณภาพของการเสร็จสิ้นในระดับ อุปกรณ์และคุ้มค่าต่อราคา

ทั้ง หมดในทุก Lexus IS200 แสดงความพยายามที่โดดเด่นสำหรับรูปแบบใหม่ของแบรนด์และไฮไลท์ความมุ่งมั่น และความสามารถของญี่ปุ่นจะประสบความสำเร็จโจมตีสิ่งที่ตลาดส่วนที่พวกเขา กำหนดเป้าหมาย

Mazda CX-5

สิ่งที่แตกต่างเครื่องยนต์ทำให้! สองสามสัปดาห์ที่เราขับรถกลับมาสด้าใหม่ CX-5 เอสยูวีที่มีล่าสุดของเครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv รุ่นใหม่พิสูจน์แล้วว่าเป็นนักแสดงที่มั่นคงโดยไม่ต้องยอดเยี่ยมสิ่งที่เราได้มาคาดหวังจากมาสด้าเมื่อพวกเขาเปิดตัวรุ่นใหม่ ใหม่ CX-5 กับดีเซล Skyactiv กาต้มน้ำแตกต่างกันของปลาและการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ดีเซลตัว CX-5 สมบูรณ์

ข่าวร้ายก็คือเครื่องยนต์ดีเซล CX-5 ราคาถูก Sport Maxx กลาง specced ที่ $ 39,040 เป็น 11,240 $ มากกว่าน้ำมันที่ถูกที่สุด CX-5 และ หลังมากกว่าไม่กี่ปีของฟีลดิงคำถามจากสื่อประกอบ – ทำไมตัวเลือกการส่งจะไม่ตัดอัตโนมัติเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันนั้นมาสด้า ก็มีอะไรบางอย่างที่เกี่ยวกับกับอีกาใหม่ 6 ความเร็วอัตโนมัติ
มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

วิศวกรของมาสด้าแทบโยนออกกฎหมายเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดาที่จะเกิดขึ้นกับใหม่ 2.2 ลิตรดีเซล Skyactiv ในหลาย ๆ วิธีดีเซลใหม่อยู่ใกล้กับเครื่องยนต์เบนซินในการออกแบบ ตัวอย่าง เช่นที่มากที่สุดของรุ่นปัจจุบันของเครื่องยนต์ดีเซลอัตราส่วนการอัดใช้ ระหว่าง 16 และ 18:01, ดีเซลใหม่ใน CX-5, 14:01 เพียงเป็นระดับต่ำสุดของการออกแบบที่ทันสมัยใด ๆ เครื่อง ยนต์เบนซิน Skyactiv adopts วิธีการตรงข้ามและมีอัตราส่วนการอัดสูงกว่าส่วนของคู่แข่งที่จะช่วยให้มัน บรรลุผลพลังงานที่สูงขึ้นในขณะที่ในเวลาเดียวกันการลดการบริโภคน้ำมันเชื้อ เพลิงและการปล่อยมลพิษ

อัตรา ส่วนการอัดต่ำเปลี่ยนลักษณะเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์ดีเซลที่หลายจะ ถูก จำกัด ให้ 4000rpm เพียงใหม่ดีเซล Skyactiv ให้ 129kW ของพลังงานที่ 4500rpm และสามารถมีความสุข rev ถึงเพียง 5000rpm ที่บีบอัดสูงหลายดีเซลจะทำลายตัวเอง

บน ถนน, เครื่องยนต์ดีเซล torquey เร่ง CX-5 ปิดเครื่องหมายได้อย่างรวดเร็วและการแสดงผลครั้งแรกที่เป็นที่ดีเซล CX-5 รู้สึกราวกับว่ามันมีเครื่องยนต์ความจุขนาดใหญ่ภายใต้ฝากระโปรงมากกว่าเพียง แค่ 2.2 ลิตร ที่ ได้รับน้ำมัน Skyactiv ยุ่งแรงบิดที่เพิ่มขึ้นของเคาน์เตอร์ดีเซลเบนซินต้อง CX-5 สำหรับการส่งวุ่นวายมากขึ้นเพื่อให้กะเครื่องยนต์ทำงานใน ‘จุดหวานของมัน

สิ่งที่แตกต่างเครื่องยนต์ทำให้! สองสามสัปดาห์ที่เราขับรถกลับมาสด้าใหม่ CX-5 เอสยูวีที่มีล่าสุดของเครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv รุ่นใหม่พิสูจน์แล้วว่าเป็นนักแสดงที่มั่นคงโดยไม่ต้องยอดเยี่ยมสิ่งที่เรา ได้มาคาดหวังจากมาสด้าเมื่อพวกเขาเปิดตัวรุ่นใหม่ ใหม่ CX-5 กับดีเซล Skyactiv กาต้มน้ำแตกต่างกันของปลาและการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ดีเซลตัว CX-5 สมบูรณ์

ข่าวร้ายก็คือเครื่องยนต์ดีเซล CX-5 ราคาถูก Sport Maxx กลาง specced ที่ $ 39,040 เป็น 11,240 $ มากกว่าน้ำมันที่ถูกที่สุด CX-5 และ หลังมากกว่าไม่กี่ปีของฟีลดิงคำถามจากสื่อประกอบ – ทำไมตัวเลือกการส่งจะไม่ตัดอัตโนมัติเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันนั้นมาสด้า ก็มีอะไรบางอย่างที่เกี่ยวกับกับอีกาใหม่ 6 ความเร็วอัตโนมัติ
มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

เมื่อ ปีนหรือเร่งขึ้นผ่านส่วนของถนนที่สูงชัน Skyactiv ดีเซลประทับใจเงียบสงบและการกลั่นขอบคุณแบนบิดโค้งเนื้อหมูที่ให้สูงสุดจาก 2000rpm เพียงและภายในห้องโดยสารให้ความรู้สึกที่เงียบสงบเช่นที่เป็นน้ำมัน Skyactiv สัญลักษณ์เฉพาะในไดรฟ์เป็นระบบครบวงจรผมมาสด้า มันทำงานโดยการปิดเครื่องยนต์เมื่อเคลื่อนที่ภายใต้เงื่อนไขบางอย่างเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง เมื่อสองสามครั้งมันรู้สึกช้าที่จะตอบสนองและเริ่มต้นเครื่องยนต์เมื่อคุณต้องการที่จะย้ายออกไปและเร่งความเร็วจากสี่แยก

เราไม่สามารถที่จะยืนยันตัวเลขน้ำมันเชื้อเพลิงที่อ้างว่าเพียง 5.7L/100km ที่เปิดตัว ความคิดเห็นฉบับเต็มต่อมาจะให้เราภาพโลกจริงดีขึ้นและยังบอกให้เราทราบเพิ่มเติมเกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบผมหยุด

คำตัดสิน: ที่การเปิดตัวของน้ำมัน CX-5 เราบอกว่าเราไม่สามารถรอที่จะขับรถรุ่นดีเซลเนื่องจากออกเร็ว ๆ นี้ หลังจากขับรถครั้งแรกของเราเราไม่ผิดหวังและในชั้นนี้มันรุ่นดีเซล, คู่โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับการตัด

และ ในขณะที่ไม่ได้พยายามที่จะใช้ความเงางามออกรุ่นเบนซิน Skyactiv รูปแบบที่มีแนวโน้มที่จะขายคล่องดีเซลแล้วก็เครื่องดีเซลที่มีซูมซูมในขณะที่น้ำมัน เป็นบิตเดียวกันเดียวกัน

Lexus GS350

ภาย ใน GS ดูเหมือนจะมีการพัฒนามากขึ้นของตัวละครของตัวเองและเมื่อคุณได้รับหลังล้อ เป็นครั้งแรกมันไม่ได้รู้สึกเหมือนพี่น้องของอดีตหรือปัจจุบัน บางตัวชี้นำการออกแบบยังคงดำเนินการ แต่เป็น bespoke ขึ้น เมื่อคุณเสร็จสมบูรณ์ในล้อหลังคุณจะวาดทันทีที่ใหญ่ตำแหน่งส่วนกลางจอ LCD (ส่วนหนึ่งของตัวเลือกแพ็คเสริม)

เรา คิดว่าจอ LCD ในการขับเคลื่อนเพิ่ง BMW หกชุดที่ 10.3 นิ้วจะใช้เวลาเต้นบางอย่าง แต่ Lexus ได้ trumped ยูโรคู่แข่งกับสัตว์ประหลาดนิ้ว 12.3

คุณสามารถนำทางผ่านฟังก์ชั่นผ่านทางจอยสติ๊กติดตั้งอยู่บนคอนโซลกลางและฝังหัวเช่นฉันก็ง่ายในการใช้และดำเนินการ นาฬิกา อะนาล็อกรอบรถหรูต้องมีรายการจากหลายทศวรรษที่ผ่านมาในตำแหน่งที่ด้านล่าง ของหน้าจอ LCD ควรจะออกจากสถานที่ แต่อย่างใดที่จะบูรณาการตัวเองเข้าสู่เส้นประอย่างและดูไม่เหมือนของที่ ระลึกการออกแบบจากที่ผ่านมา
การปฏิบัติ

GS 350 มี 3.5 ลิตร V6 เครื่องยนต์ทั้งหมดผสมที่เพิ่มขึ้นในอำนาจโดยร้อยละ 27 และแรงบิดโดยร้อยละ 22 เมื่อเทียบกับช่วง 3.0-ลิตรขับเคลื่อน GS การพัฒนา 233kW @ 6400rpm และ 378Nm ของแรงบิดเครื่องยนต์ V6 ตรงกับ 6 เกียร์อัตโนมัติที่มีอัตราส่วนปรับเฉพาะสำหรับ GS350 กะพายเป็นมาตรฐานทั่วทุกรุ่น

ทั้งเครื่องยนต์และเกียร์รู้สึกนึกคิดที่ตรงกันและอัตราส่วนเลือกเฉพาะเหมาะสมกับกำลังของเครื่องยนต์และแรงบิด เร่งตัวขึ้นจากที่ยืนอยู่เริ่มกะมีกรอบและแรงบิดช่วงกลางของเครื่องยนต์มีการใช้เพื่อผลดี revs เครื่องยนต์หวานถึงขีด จำกัด แต่มีความต้องการที่จะบีบคอเครื่องยนต์ประสิทธิภาพฉลาดไม่มี

ที่จะได้รับประโยชน์สูงสุดของ GS ใหม่อิเล็กทรอนิกส์นั่งอยู่ในคอนโซลกลางเป็น dial สำหรับไดรฟ์แบบ Lexus ของเลือก มีสี่โหมดกีฬา F มี Eco ที่เครื่องยนต์และเกียร์ก็จะปรับให้มีประสิทธิภาพสูงสุด, ปกติ, และการกีฬาที่เครื่องยนต์และเกียร์มุ่งที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน โหมด ที่สี่, กีฬา + สร้างการสอบเทียบโหมดเล่นกีฬาและ alters กระโปรงพวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยหลังแบบไดนามิกสำหรับการตอบสนองแบบ ไดนามิกมากขึ้น สามารถเลือกโหมดที่แตกต่างก่อให้แตกต่างที่ลึกซึ้งและการทดสอบกีฬา F ใช้เวลาส่วนใหญ่ของเวลาในโหมดปกติ
นั่งและการจัดการ

นี้เป็นรุ่นที่สี่ของซีรีส์ GS, ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ไปขายในประเทศออสเตรเลียในปี 1997 กลับ ใน หลาย ๆ วิธี Lexus ยังคงรู้สึกเหมือนแบรนด์ใหม่ แต่มันก็เป็นในความเป็นจริงเปิดตัวที่นี่ในปี 1990 กับ LS 400 ขนาดใหญ่ซีดานเตะแบรนด์ออก ตอนนี้ช่วงที่ประกอบด้วยบาง 11 รุ่นรวมทั้งสามเจียว
ออกแบบ

GS เป็นรูปแบบใหม่ครั้งแรกจาก Lexus คุณลักษณะกระจัง ‘ลักษณ์องค์กรใหม่ให้ดูที่ถูกเพียงลูกบุญธรรม Lexus RX350 และ 450 SUVs เช่นกัน แผน การของเขาคือจะผสมผสานองค์ประกอบบนและล่างของกระจังเป็นหนึ่งสำหรับลักษณะ เหนียวมากขึ้นและมีแฟชั่นใหม่ไฟทำงานในเวลากลางวันใหม่ GS ตอนนี้มีการแสดงตนถนนคนรุ่นก่อนขาด

เพิ่มขึ้นจากลูกกรงสองเส้นรอยพับ วิ่งผ่านหมวกและออกไปทางเสากระจกบังลมและแสงในบางพวกเขากลายเป็นที่ค่อนข้าง โดดเด่นและคมชัด พวกเขารวมหมดจดผ่านปีกด้านจบที่ด้านหลัง เมื่อกีฬา F GS350 กว้างสมอผสม 19in ออกแบบที่แต่ละมุมและขนาดใหญ่เชิงมุมร้านไอเสียคู่และปอยเลอร์หลังรอบคอบ เสริมรายละเอียดด้านหลัง
คุณสมบัติ เช่นคนขับ rearwards งุ้มที่นั่งเมื่อคุณหยุดการทำรายการและออกจากง่ายขึ้นและเป็นหนึ่งในรถยนต์ ที่เร็วที่สุดในการเปิด / ปิด handbrakes ไฟฟ้าที่เราได้ทดสอบเพิ่มที่สัมผัสพิเศษ เดียวกันจะไปสำหรับเมาส์เช่นการควบคุมการดำเนินงานของระบบมัลติมีเดีย ergonomically มันทำงานได้ดีถ้าไม่เพียงแค่สัมผัสที่ละเอียดอ่อนเกินไปปัจจัยการผลิต

ความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย

สิบ ถุงลมนิรภัยและยานพาหนะแบบไดนามิก Lexus ของระบบบริหารแบบบูรณาการ [VDIS] รูปสำคัญของแพคเกจความปลอดภัยช่วงใหม่ของ เบรก ป้องกันล้อล็อคด้วยความช่วยเหลือเบรกและเบรกอิเล็กทรอนิกส์กระจายแรงควบคุม การลากและควบคุมเสถียรภาพของรถเป็นส่วนสำคัญของระบบ VDIS ซึ่งกีฬา F ยังรวมถึงพวงมาลัยหลังแบบไดนามิก ทั้งหมด GS ช่วงคุณลักษณะจุดตาบอดระบบตรวจสอบ [BSM]
ระงับแพคเกจทั้งหมดใหม่รมย์ GS ล่าสุด ขึ้นด้านหน้ามันออกแบบปีกนกคู่และที่ด้านหลังมันเชื่อมโยง multi-คุ้นเคยตั้งขึ้น กับ พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า, ออกแบบให้เป็นแพลตฟอร์มที่แข็งแกร่งสำหรับทุกเทคนิคหวือโปรแกรม Gee Lexus โทรระบบการจัดการ Lexus ไดนามิค (LDHS) ภาย ใต้ชื่อย่อนั่งโฮสต์ของแพคเกจขนาดเล็กระงับตัวแปรปรับพวงมาลัยด้านหลังแบบ ไดนามิกเฟืองพวงมาลัยตัวแปรอัตราส่วนและยานพาหนะจัดการแบบบูรณาแบบไดนามิก 235/40/R19 ด้านหน้าและ 265/35/R19 ยาง Bridgestone หลังให้คุณเชื่อมต่อไปยังสนามบิน

แม้ จะอยู่ในโหมดปกติตัวถังเป็นมากกว่าความสามารถและรู้สึกราวกับว่ามันได้อย่าง ง่ายดายสามารถจัดการกับพลังงานเพิ่มเติมและแรงบิดจากเครื่องยนต์มี ประสิทธิภาพมากขึ้น แม้ จะมีความรู้สึกพวงมาลัยหมองคล้ำเล็กน้อยที่ความเร็วต่ำในโหมดปกติ, ระบบที่เป็นอิสระจากความชั่วร้ายใด ๆ หรือหงุดหงิดผ่านโค้งและ Big Plus คือการลดใน F-Sports วงกลมหมุนจาก 11.2 เมตรลงไป 10.8 เมตร

ได้ รับการนั่งและการจัดการผสมที่เหมาะสมสำหรับประเภทของรถคันนี้เป็นเสมอยากโดย เฉพาะเมื่อเล่นกีฬา F GS350 นั่งอยู่บนเช่นยาง low profile, และห่วงการทดสอบของเราได้อย่างรวดเร็วทุกประเภทดีจากเลว GS ประหลาดใจกับการปฏิบัติตามและความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกในส่วนที่ดีของ ถนนมีความผิดพลาดแปลกผ่านหลุมบ่อขนาดใหญ่ แต่โดยรวม GS ส่งเรียงลำดับของผู้ซื้อศักดิ์ศรีปรับแต่งจะคาดหวังของพรีเมี่ยมแบรนด์
ความสะดวกสบาย

ภาย ในออกแบบใหม่ให้พื้นที่ห้องโดยสารบางพิเศษและผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าจะ สังเกต legroom พิเศษที่สำคัญกว่าทั้งผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลังได้รับการได้รับประโยชน์ จากรูปร่างใหม่ดึงดูด, 25mm ใน headroom เพิ่มเติม

มี หลากหลายของการปรับใช้ได้กับคนขับรถรวมทั้งพวงมาลัยไฟฟ้าแบบปรับการเอียงและ การเข้าถึงเป็นและมีแม้กระทั่งสวิตช์หน่วยความจำเพื่อบันทึกการตั้ง กีฬา ที่นั่งด้านหน้าไม่สะโพกสไตล์ จำกัด กอดที่พบในบางรุ่นกีฬาที่พวกเขาให้การสนับสนุนที่ดีโดยไม่ต้อง บริษัท เกินไป. นั่งอยู่ด้านหลังมันเป็นเรื่องที่คล้ายกันและรูปแกะสลักที่นั่งด้านหลังยัง ไม่ได้พบภายหลังในรูปแบบอื่น ๆ บาง .
การปฏิบัติจริง

ราคาและอุปกรณ์

ตอนนี้มีเหตุผลอารมณ์มากขึ้นที่จะได้รับเข้ามาอยู่ใหม่ GS 350 F เป็นกีฬา มัน เป็นเสมอฉลาดทางเลือกที่ปลอดภัยในตำแหน่งพรีเมี่ยมโดยอยู่ภายแม่ชื่อเสียง บริษัท และประวัติศาสตร์สำหรับความน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสม่ำเสมอ ใหม่ กีฬา F GS350 รู้สึกเหมือนมันได้รับการออกแบบโดยกลุ่มของคนที่มีความรักของพวกเขาเกี่ยว กับผลิตภัณฑ์และไม่ได้ขับเคลื่อนมากโดยคณะกรรมการ ที่ รักเห็นได้ชัดในอีกหลายวิธีขนาดเล็กเช่นเมื่อคุณออกไปและเร่งคุณได้ยินไอ เสียทราบสปอร์ตเสียงจากร้านค้าด้านหลังคู่เรียงลำดับของตัวอักษรที่ได้รับ การขาดหายไปในรุ่นก่อนหน้านี้

ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งของยูโร, Lexus ทำให้มันง่ายเมื่อมันมาถึงการกำหนดราคาและตัวเลือก

ช่วงใหม่จะเริ่มต้นที่ $ 77,990 สำหรับ GS250 เครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กขึ้นไป $ 91,900 สำหรับด้านบน specced กีฬา GS หรู 250

GS 350 เริ่มบรรทัดที่ $ 89,900 สำหรับหรูหราและหรูหรากับการเพิ่มประสิทธิภาพแพ็คเพิ่มเติมที่ $ 6,000 $ 95,900 กีฬา F ทดสอบ kicks off ที่ $ 99,900 และด้วยชุดการเพิ่มประสิทธิภาพของมันปีนขึ้นไป $ 102,900 แพคเกจในระดับนี้ประกอบด้วยเพียงไม่กี่แถมขนาดใหญ่ 12.3 นิ้วหน้าจอ LCD และลำโพง 10 มาร์คเลวินสันพรีเมี่ยมระบบเสียง

แพ็คเสริมขีดเดียวหนึ่งในจุดแข็งของแบรนด์ของการเสนอในระดับที่สูงของคุณสมบัติในแพคเกจมาตรฐาน เพื่อ ให้เราเห็นคุณสมบัติเช่นซันรูฟตรวจสอบแรงดันลมยาง, ไฟซีนอน Bi บวกแสงด้านหน้าปรับไฟทำงานกลางวัน, การตรวจสอบจุดที่คนตาบอด, หัวมัลติฟังก์ชั่ขึ้นแสดงสำคัญความใกล้ชิด, รถยนต์ / ปิดไฟฟ้าเบรกสิบหกวิธีปรับ ที่ นั่งด้านหน้าและมาตรฐานการระงับการปรับตัวของตัวแปรบนรถ GS350 กีฬา F รับแพคเกจเบรคอัพเกรดพวงมาลัยด้านหลังแบบไดนามิกเก้าโลหะผสมนิ้ว, ที่นั่งกีฬาและ badging ที่ไม่ซ้ำกัน
คำตัดสิน

รีวิวMercedes Benz SLK55

ที่เปิดตัวเดิมของใหม่ SLK เราไม่เชื่อโดยสิ้นเชิงจัดแต่งทรงผมปลายด้านหน้าใหม่ซึ่งมาจากด้านบนสามารถ มองเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่แปลก ทุกที่อื่นมีจำนวนมากที่จะชอบเป็นแม้ว่า อย่างไรก็ตามใน AMG ปลอมจัดแต่งทรงผมใหม่ดูเหมือนว่าจะมาร่วมกันอย่างดีและส่งผลกระทบร้ายแรงถนน โดยไม่ต้องสงสัยนี้มากที่สุดอุกอาจสไตล์และกล้ามเนื้อยัง SLK แม้จะอยู่ในมาตรฐานการตัดแต่งมีวัตถุประสงค์มากขึ้นเกี่ยวกับเส้นร่างกายและ ท่าทางของ เพิ่มสัมผัส AMG ไปออกกำลังกายแม้ว่าและจะได้รับที่ดียิ่งขึ้น

เริ่มต้นของการทำซ้ำ SLK ถูกอย่างไม่เป็นธรรมวิพากษ์วิจารณ์ในวงการยานยนต์ หลังคา เหล็กยืดหดได้ที่ดีเท่า hardtop เมื่อปิดการจัดการที่มีชีวิตชีวาและ ‘ลมในผมของ’ ประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนานหมายความว่ามันเป็นเสมอ bit มากกว่ารถหล่นบนปัญหาที่ตอบยากของ พร้อมรูปแบบการ 2012 มาพร้อมกับการออกแบบเชิงรุกมากขึ้นและมากขึ้นลักษณะเด็ดเดี่ยวจากมุมใด แม้จะอยู่ในการตัดแต่งมาตรฐานรุ่นใหม่ถูกมองสินค้า

เพิ่ม สัมผัส AMG รุ่นใหม่แม้ว่าและคุณมีสิทธิที่จะคาดหวังทุกตัวถังที่มีความสามารถมากขึ้น และการจัดการที่แม่นยำยิ่งขึ้นในการจัดการกับพลังงานทั้งหมดที่พิเศษที่และ แรงบิด คำถามคือว่า AMG V8 ปรับจริงๆสามารถทำงานในบ้านขนาดเล็กหรือไม่ มันเจ็บปวดที่ต้องจำได้ว่านี่คือในความเป็นจริง; มีประสิทธิภาพมากที่สุด Mercedes Benz SLK ได้เคยสร้าง
มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

ใบ หน้าหน้าผากมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญกับความกว้างตะแกรงเงาดำศูนย์ ริมฝีปากล่างยื่นออกมาจมูกใบหน้าผ้ากันเปื้อน, ลึกและใหญ่อยู่ตรงกลางสามดาวชี้ทั้งหมดชี้ไปที่มีศักยภาพประสิทธิภาพของแท้ ด้านหน้าและด้านหลังมีรอยกว้างใต้ใหม่ SLK ที่มีความหมายว่าแตกต่างอย่างสิ้นเชิง hunkered ลงมองไปที่หวงกว่าที่เคย จากมุมใดรุ่น AMG ลักษณะก้อนก้าวร้าวและพร้อมที่จะฤดูใบไม้ผลิไปสู่การปฏิบัติ ที่ ด้านหลังลายเซ็น AMG ท่อไอเสียสี่เหลี่ยม diffuser แรงบันดาลใจ F1 และสปอยเลอร์บูตเป็นระเบียบเรียบร้อยเพื่อให้แน่ใจว่าริมฝีปากนี้หวง AMG เป็นแน่แท้เป็นอะไร แต่รูปแบบพิเศษ

ออสเตรเลีย มีความสัมพันธ์ฉันท์ชู้สาวกับผลิตภัณฑ์ของแท้ AMG จึงมีข้อสงสัยนิดหน่อยว่าเบนซ์ควรคาดหวังที่จะขายมากมายเหล่านี้ roadsters เราสนใจมากขึ้นในการผลักดันการอุทธรณ์และผลการดำเนินงานแม้ว่ากว่าเพียงแค่รูปลักษณ์จึงจะต้องทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างความประทับใจ รูปลักษณ์ไม่ได้ทุกอย่างหลังจากทั้งหมด

ก่อน SLK AMG มี V6 ซูเปอร์ใต้กระโปรงขณะที่รุ่นที่สองหายไปเป่าและได้รับสองกระบอก ในขณะที่การกำจัดยังคงเหมือนเดิมสำหรับการนี้ซ้ำสามผลลัพธ์ที่ได้คือค่อนข้างแตกต่างกัน หน้าที่ 5.5-ลิตร V8 churned ออก 265kW และ 510Nm สำหรับ 2012, ตัวเลขเหล่านี้จะ upped ไป 310kW และ 540Nm เครื่อง ยนต์ทั้งสองที่แข็งแกร่งในการจัดส่งพลังงานเครื่องยนต์ใหม่ของพวกเขามากยิ่ง ขึ้น แต่มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าไม่มีเวลาไม่น้อยหวงเคยรู้สึกสู้หรือจะกัด อย่างน่ารังเกียจ ในมือด้านขวานี้เป็นชั้นวางอย่างรวดเร็วอย่างมาก ธุดงค์ อยู่ในอำนาจและแรงบิดมากกว่ารุ่นก่อนหน้าไม่ได้เป็นอย่างมาก แต่ตอนนี้ข้อเสนอรถใหม่กับกล่าวกำลังและแรงบิดมากขึ้นมากทั้ง competently กว่ารุ่นเก่า

แม้ จะมีชิ้นใหญ่ของมันกำลังและแรงบิด, V8 5.5 ลิตรมีความสามารถในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่น่าประทับใจอย่างแท้จริงถ้า คุณฉลาดด้วยเท้าขวาของคุณ 8.5L/100km เป็น ADR เรียกร้องอย่างเป็นทางการรวมและสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความสามารถในระดับนี้ ของประสิทธิภาพที่เป็นสิ่งที่จะตื่นเต้นอย่างแท้จริงโดย ในความเป็นจริง, Mercedes อ้างว่านี่คือการผลิตเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก V8

หนึ่ง วิจารณ์หลักของเราจาก C63 – รถเก๋งซีดานและ – บนถนนอันยิ่งใหญ่ของเอ็นเอสเป็นนั่งที่ถูกเล็กน้อยแข็งเกินไปแม้แต่ในโหมด ความสะดวกสบาย ดัง นั้นเราจึงมีความกังวลกับสิ่งที่อาจหมายถึงการได้รับ SLK ความชอบของผู้ผลิตในการไล่ล่าความแข็งแกร่งผ่านตัวถังในบ้านที่ทันสมัยใด ๆ แต่ การนี้มีเราประหลาดใจบนถนนกลับเร็ว, SLK ดูเหมือนว่าจะทำงานโดดเด่นในการแช่ขึ้นร่องชั่วร้ายกระแทกและ washouts โดยไม่เคยรู้สึกน่าเบื่อหรือเลอะเทอะ หมาดฉลาดและอัตราฤดูใบไม้ผลิให้สิ่งที่เป็นระเบียบเรียบร้อยเมื่อคุณต้องการ แต่รองรับทุกวันบดเมื่อคุณต้องการมัน นั่งยังคงเป็น บริษัท ที่คุณคาดหวังจากรถ AMG แต่มันเป็นโดยไม่อึดอัด บาง ทีการเพิ่มคุณภาพของการขี่เป็นความจริงที่รถทดสอบของเราก็พอดีกับแพคเกจการ จัดการ AMG ซึ่งจะเพิ่มการระงับกีฬาขนาดใหญ่ล้อเส้นผ่าศูนย์กลางและล็อคด้านหลังต่าง เช่นเดียวกับคอมโพสิตใบพัดเบรคหน้า

ตอนนี้คุณอาจคาดหวังให้มากขึ้นนุ่มกว่าที่เราคาดว่าการระงับประสบการณ์การขับขี่บนถนนที่คดเคี้ยวได้รับการ detracted บ้างจาก ไม่ได้กรณีที่

SLK เป็นอย่างจริงจังคล่องตัวในการ AMG หน้ากากไม่ว่าวิธียากคุณผลักดันที่แน่นถนนเรียกร้องไม่ พวงมาลัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีน้ำหนักที่สวยงามและความรู้สึกที่ความเร็วใด การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของทิศทางในการส่งได้อย่างง่ายดายและแชสซีไม่เคยรู้สึกหรืออึดอัด squirmy

หวงจะข้ามรอบกว่ากระแทกน่ารังเกียจจริงๆกลางมุม แต่ไม่เคยทำให้ตกใจหรืออึดอัด ว่าเป็นกรณีที่มีหลังคาขึ้นหรือลงเกินไป ไม่มีหนีเขย่ากับด้านบนลงมา แต่มีบางครั้งเล็ก ๆ น้อย ๆ สารภาพจากบางส่วนของการตัดแต่งพลาสติกที่ครอบคลุมด้านบนเมื่อมันหด

วี Prestige มีแนวโน้มที่จะหดตัวสีม่วงจะ เงียบ, การกลั่น, หรูหรา คำ พูดเหล่านั้นก็อาจจะเป็นที่แท้จริงของ SLK แต่นิ้วหัวแม่มือปุ่มสตาร์ทด้วยด้านบนลงมาและมีก้องเข้มงวดเป็น V8 กระแอมและฟ้าร้องเข้ามาในชีวิต แม้แต่ครั้งเดียวก็ทรุดตัวลงนั่งลึกว่างลุกจะรู้ว่าเครื่องยนต์พิเศษที่ได้ รับเพียงแค่ตื่นขึ้นมา มันไม่ได้มีอันตรายลึกเช่นเดียวกับ C63 powerplant เราได้ทดสอบเร็ว ๆ นี้ แต่ SLK มีบันทึก V8 เอกลักษณ์เป็นของตนเองและมีเสน่ห์

มีมากขึ้นอุทธรณ์หมวกภายใต้กว่า เพียงทราบเครื่องยนต์ยากแม้ว่าคน มันนี่ที่บางส่วนของความคิดสร้างสรรค์ใหม่ Mercedes Benz เทคโนโลยีเข้ามาในเล่น ล่องไปตามโดยไม่เกินเครื่องยนต์ 4 สูบและจะปิดการใช้งานจึงลดลงครึ่งหนึ่งทำงานของเครื่องยนต์ ระบบจะเก็บสิ่งต่างๆด้วยวิธีที่มากเกินไปถ้าคุณยังคงใช้โปรแกรมเค้นอ่อนจึง ส่งเชื้อเพลิงประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น ระบบนี้จะทำงานในโหมด ‘C’ ประสิทธิภาพการควบคุม

Punch เค้นและต่อเนื่องแม้ว่าและอย่างรวดเร็ว AMG กลับไปทั้งแปดกระบอกจะได้รับเมื่อมีสิ่งที่งานคุณมีในใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงแซงตัวอย่างเช่นธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลง เล็กน้อยแปดเป็นสวรรค์ ในความเป็นจริงเราต้องดูการแสดงผลกลาง – มันสลับจาก ECO 4 ถึง ECO 8 – เพื่อหาว่าเมื่อแต่ละโหมดการทำงานในการจราจรตามปกติ

ออกจากเขตเมืองหรือในเมือง, รถยนต์ 7 ความเร็วเป็นเลิศและเลื่อนขึ้นหรือลงผ่านอัตราส่วนอย่างรวดเร็วและราบรื่น เลือกใช้โหมดกีฬาสำหรับมากยิ่งขึ้นอย่างรวดเร็วขยับและสัญลักษณ์เสน่ห์ของเค้นกะลงหรือคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ผ่านพายติดตั้งพวงมาลัย เราพบ ‘กีฬา’ การตั้งค่ามากที่สุดสนุกกับกระปุกทำงานโดยอัตโนมัติ

ภายในมีมากกว่า legroom เพียงพอและความอุดมสมบูรณ์ของการปรับที่นั่งสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ห้องโดยสารมีความแข็งแรงที่ลายเซ็น Mercedes Benz กับพื้นผิวทุกขณะสวิตช์เป็นสิทธิที่คุณจำเป็นต้องใช้มัน โดย Harman Kardon – - กับด้านบนลงมีเกือบปะทะไม่มีแม้ที่ความเร็วบนทางด่วนและระบบเสียงมาตรฐานของเป็นพิเศษแม้จะมีหลังคาลง

ที่ คุณคาดหวังจากผลิตภัณฑ์ AMG, ความรู้สึกของพื้นผิวสัมผัสและการมีเย็บพอดีและเสร็จสิ้นและการดำเนินการ ทั่วไปในห้องโดยสารเป็นของการสั่งซื้อสูงสุด ทุกอย่าง มีรูปลักษณ์ของคุณภาพเกี่ยวกับเรื่องนี้และมาตรฐานดวงอาทิตย์สะท้อนเคลือบ พิเศษเบาะหนังปามีทั้งสนับสนุนและความสะดวกสบายแม้หลังจากไม่กี่ชั่วโมงใน อาน

เรา มีการจัดการเพื่อบีบสองกระเป๋าขนาดห้องโดยสารภายใต้หลังคาเมื่อมันถูกลง เพื่อให้มีพื้นที่สัมภาระพอสำหรับสองแม้แต่ผู้ใหญ่ที่มีหลังคาลง ที่มีหลังคาขึ้นคุณจะได้รับค่อนข้างบูตขนาดใหญ่แน่นอนมากขึ้นกว่าที่คุณมักจะคาดหวังจากรถสปอร์ต

แพเต็มรูปแบบของการรวมความปลอดภัยในแพคเกจมาตรฐานที่คาดว่ายังของผลิตภัณฑ์ Mercedes Benz จึงมีความประหลาดใจไม่มี เจ้าของไม่ได้มาถูกที่ $ 155 แกรนด์ แต่มีไม่กี่คู่แข่งโดยตรงสำหรับรถคันนี้ เช่น เดียวกับพวกเขาและ coupes รถเก๋งมันก็ดูเหมือนว่าแม้จะอยู่ในหยดชั้นนำของโลก Mercedes Benz เป็นอาคารสิ่งที่ใกล้กับรถกล้ามเนื้อทันสมัย

คำ ตัดสิน: convertibles ก่อให้เกิดสมที่น่าสนใจในโลกยานยนต์ แต่ไม่ค่อยคุณจะพบหนึ่งเป็นก้าวร้าวกล้ามเนื้อและเด็ดเดี่ยวขณะที่ SLK55 AMG มันเป็นความสามารถของประสิทธิภาพการทำงานที่ไกล overshoots ผู้ซื้อชีวิตเฉลี่ย ที่กล่าวว่าใหม่ SLK แน่นอนทางที่ทันสมัยเพลิดเพลินไปกับเร่งเปิดบนกับขอบประสิทธิภาพร้ายแรง และมันเข้ามาในสมการที่ใหญ่แกรนด์ 25 ราคาถูกกว่ารุ่นเก่า

Lotus Evora

โลตัสคืออย่างน้อยเพ่งความสนใจไปติดตามรถโลตัสได้เคยสร้าง แทนที่จะมุ่งเน้นความสะดวกสบายและความหรูหรา – ไม่คำสองคำที่คุณมักจะต้องการเชื่อมโยงกับรถจากผู้ผลิตอังกฤษ

อุปกรณ์มาตรฐาน

ร่าง กายสี (อุ่นร้อน) ประตูกระจกไฟฟ้าด้านหลังปีก, เครื่องปรับอากาศ, หนังที่นั่งกีฬา, พวงมาลัย, แขนเบรกและหัวเกียร์สูงและการเข้าถึง-ปรับพวงมาลัยกระจกไฟฟ้าซ็อกเก็ต ไฟฟ้า 12 โวลต์, อัลไพน์ซีดี ผู้ เล่นที่มีความสามารถในการเล่น MP3 และการเชื่อมต่อสำหรับ iPod รุ่นทั้งหมดที่มีช่องต่อ dock, อินพุต, 18 นิ้วล้ออัลลอยด์ (หน้า), 19 นิ้วล้ออัลลอยด์ (กองหลัง), ทำให้เคลื่อนที่และปลุกเบรค AP แข่ง 4 ลูกสูบ callipers เบรค เด็กที่นั่งระบบ ISOFIX ยึดถุงลมนิรภัยด้านหน้า
ตัวเลือก

เท คแพ็ค (รวมถึงระบบเสียงพรีเมี่ยม, จอแสดงผลหน้าจอสัมผัส, นำทางด้วยดาวเทียม, Bluetooth, ควบคุมเรือเซนเซอร์ที่จอดรถด้านหลังและการตรวจสอบความดันลมยาง), $ 8200; กีฬาแพ็ค (รวมถึงกีฬาโหมดการควบคุมการลากกีฬา, กีฬา diffuser, ไทเทเนียมท่อไอเสีย เบรก เจาะข้าม), $ 3095; พรีเมี่ยมแพ็ค (รวมหนังกระบะแผงตัดแทรกเลือกสีหนังหนังประตูและฝาผนังที่เท้าตัดดีแผงด้าน ข้างแขนและคอนโซลกลาง), $ 7900; ร่างกายสีที่จับประตู, $ 350; โลหะสี, $ 2,400; กระจกประตูไฟฟ้าพับ, $ 850; ไฟ Bi-Xenon, $ 1950; กล้องด้านหลัง, 985 $
ประทับใจไดรฟ์
ใต้กระโปรงเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรอยู่กับ 206kW ของอำนาจและ 350Nm ของแรงบิด ลมพัดไปเอโวรา 100km / h ใน 5.1 วินาทีและมีความเร็วสูงสุดของ 261km / h ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างประหยัดสำหรับรถประสิทธิภาพที่ 8.7L/100km หก ความเร็วคู่มือเป็นกระปุกเท่านั้น แต่ข้อเสนอโลตัสพูดว่าอัตโนมัติ – รุ่นดีเซลจากผู้เสนอญัตติของ Avensis ของโตโยต้าคน – จะถูกพัฒนา หนึ่งที่มีอัตราส่วนมาตรฐานและเป็นหนึ่งเดียวกับโฉบเฉี่ยวอัตราส่วนเกียร์ ที่ค่าใช้จ่าย $ 4800 – มีสองรุ่นเกียร์ธรรมดาที่มีอยู่ กล่องกีฬามีเกียร์แรกและครั้งที่สองเหมือนกัน แต่อัตราส่วนที่ใกล้ชิดสามถึงหก

ในปี 2010 น้อยกว่า 40 Evoras จะมาถึงออสเตรเลียทำให้เรื่องนี้เป็นหนึ่งในรถที่หรูหรามากที่สุดในตลาด

คู่แข่งรวม PORSCHE CAYMAN จาก $ 124,400 และออดี้ TTRS จาก $ 133,100

โลตัสที่ไม่ได้รู้สึกเหมือนโลตัสในกรณีนี้เป็นจริงไม่ได้สิ่งที่ดี เอโวราแหลมเป็นที่ขับในชีวิตประจำวันไม่ได้สำหรับการติดตาม เอ ลิเซ่ Exige และยูโรปาทุกคนรู้สึกโปร่ง แต่เหล่านี้โมเดลโลตัสถูกสร้างขึ้นเพื่อติดตามการตกแต่งภายในที่กระดูก เปลือยมีการสั่งซื้อของวันสำหรับเวลาตักรวดเร็ว

เอโวราค้อมโลตัสในโดเมนใหม่เมื่อมันมาถึงคุณภาพภายในห้องโดยสารและการนำเสนอ มีหนังระบบเสียงพรีเมี่ยมและรายการอุปกรณ์ใจกว้างโดย Lotus มาตรฐานคือ

นั่งอยู่ในห้องนักบินเอโวราคุณกำลังหลงโดยวิธีการ “ยกเลิกโลตัสเหมือน” เคบินคือ มี การแพร่กระจายเสรีนิยมของหนังและอลูมิเนียมตลอดและในขณะที่มันเป็นขั้นตอน มากไปข้างหน้าสำหรับ Lotus, เอโวราใหม่ขึ้นกับชอบของ Porsche Cayman และออดี้ TTRS ซึ่งทั้งหมดมีระดับสูงกว่าเมื่อมันมาถึงนำเสนอการตกแต่งภายใน ที่มีคุณภาพและ

ห้องนักบินเป็นมุมที่มีต่อคนขับ เครื่อง มือที่ง่ายต่อการอ่านยกเว้นโด้มีการทำเครื่องหมายในการเพิ่มขึ้น 30km / h ซึ่งทำให้มันยากที่จะตัดสินความเร็วเป็นที่นิยมเช่น 100km / h ถึงแม้จะมีการอ่านข้อมูลดิจิตอลที่ด้านซ้ายของเส้นประ

แสดงให้เห็นเป็นจับที่ใหญ่ที่สุดที่เรามีกับเอโวรา ขาดการปรับความสูงบนที่นั่งคนขับหมายความว่าฉันเพียงแค่จะได้เห็นกว่าด้านบนของแผงหน้าปัด มันก็เป็นเรื่องยากที่จะมองผ่านมุมบางอย่างและ roundabouts เป็นหนาเสาปิดบังวิสัยทัศน์ หน้าต่างด้านหลังเป็นขนาดเล็กและได้รับนี้เราคาดว่าจะมีกล้องด้านหลังจะเป็นมาตรฐานหรือที่อย่างน้อยที่สุดเซ็นเซอร์ที่จอดรถ ทั้งเป็นตัวเลือก กล้องด้านหลังมีค่าใช้จ่าย $ 985

เหยียบชดเชยก็ทำให้มันยากที่จะได้รับความสะดวกสบายในตอนแรก

ตำแหน่งของเครื่องปรับอากาศควบคุมลงต่ำบนพื้นที่ใจกลางรีบบิตเที่ยวยุ่งยิ่งที่พวกเขาจะถูกซ่อนจากสายตาของคุณโดยตรง
บนถนน

มันอยู่บนถนน แต่ที่นำเสนอเอโวราน่าประหลาดใจที่สุด Gone เป็นกระดูกสั่นสะเทือนให้อภัยรุ่นก่อนหน้านี้และโลตัสแทนเรามีความประทับใจ โดย บริษัท ยังนั่งนุ่มที่สะดวกสบายและเงียบสงบในสถานการณ์ส่วนใหญ่ แสดงครั้งแรกของเราที่ว่ามันเป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุดที่เราได้ทดสอบประสิทธิภาพในรถที่มีความสามารถแบบไดนามิกเอโวราในบางเวลา

เมื่อคุณฟังเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรที่คุณไม่เคยจะเลือกที่เป็นจริงเครื่องยนต์เดียวที่อยู่ในรถครอบครัวของโตโยต้า Aurion โลตัสได้ทำ tinkering บางและได้เพิ่มขึ้นพลังงานโดย 6kW ไป 206kW วางเท้าของคุณลงและ shrieks V6 ทั้งหมดทางผ่านช่วงรอบ มันเป็นไปอย่างราบรื่นและ burble ไอเสียเพิ่มอีกสุขของการฟัง

กดปุ่มกีฬาและการตอบสนองคันเร่งจะดียิ่งขึ้น การทดสอบรถของเรามีการติดตั้งระบบเกียร์กีฬาตัวเลือกที่เป็นบิต clunky

ห่วง การทดสอบผ่านของซิดนีย์ Royal National Park and Pass Macquarie แสดงให้เห็นว่าเอโวรายังคงดีเอ็นเอหลัก Lotus กับตัวถังที่สมดุลสวยงามให้ความรู้สึกพวงมาลัยโดยตรงและโหลดของการจับจาก Pirelli ยาง P-ศูนย์

คุณไม่จำเป็นต้องได้รับการดัดตนที่จะได้รับทั้งในและนอกเอโวรา โลตัสได้ทำประตูธรณีประตูต่ำเพื่อรองรับผู้ที่เฟรมขนาดใหญ่ถึงแม้ว่าคุณยังคงต้องมีความยืดหยุ่น

ที่นั่งด้านหลังเป็นเรื่องที่แตกต่าง โลตัสกล่าวว่าพวกเขาจะสบายนั่งหญิงที่เป็น 5 ฟุต 2 ดีฉัน และฉัน 5ft4 พยายามไม่เพียง แต่จะได้รับเป็นที่นั่งด้านหลัง แต่เมื่อมีฉันมีห้องพักขาไม่ได้มีที่นั่งด้านหน้าเท่าข้างหน้าขณะที่มันจะไป ที่ดีที่สุดเพื่อให้พื้นที่ด้านหลังที่นั่งสำหรับเด็กเล็ก

Jeep Wrangler

ครั้ง สุดท้ายที่เราขับรถจี๊ปแรงเลอเก้าปีที่ผ่านมาและเมื่อเรายกฝากระโปรงใต้นั่ง เครื่องยนต์เบนซินหกสูบที่สามารถติดตามรากกลับไปยังปี 1970 และที่สรุปสวยมากขึ้นประสบการณ์การขับขี่ … ข้างหน้าอย่างรวดเร็วในขณะนี้และฉันจะได้รับกลับเข้ามาใน Wrangler และอีกครั้งก็มีเครื่องยนต์เบนซิน V6 แต่อันนี้อย่างน้อยที่สุดก็เป็นใหม่ทั้งหมด

รถจี๊ปยอมรับของตัวเองได้มากจากการทำงานที่ต้องทำเพื่อชนะกลับหัวใจและความคิดของผู้ซื้อรถ และจะมุ่งหน้าไปในทิศทางที่ถูกต้องที่ได้รับรางวัลชนะเลิศแกรนด์เชอโรกีของและเข็มทิศใหม่ซึ่งเป็นราคาและพร้อมจะขโมยยอดขายจากคู่แข่ง Wrangler, กาต้มน้ำเป็นที่แตกต่างกันของปลา แต่เป็นมันเป็นสูตรที่ไม่สามารถ messed กับ แต่ ก็สามารถและควรจะกลั่นแม้ Land Rover จะกลั่น Defender ในอีกไม่กี่ปีต่อไป … ดังนั้นใหม่ Wrangler ถึงกับเครื่องยนต์ใหม่และการตกแต่งภายในบางและปรับแต่งภายนอกและกำหนดราคา จาก $ 32,000 (+ ORC) เกือบไม่มีอื่น ๆ ทุ่มเท off-road มาใกล้

มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

มันเป็น off-road ที่ Wrangler ได้กลับเข้ามาในโซนความสะดวกสบายได้อย่างง่ายดายภายในเนินทรายและเส้นทางรอบปลายด้านใต้ของเกาะราชา ใด ๆ บนถนนบกพร่องในการจัดการก็จะถูกลืมได้อย่างรวดเร็วด้วยการระงับ long-travel, กวาดล้างดินสูงและร้ายแรงภายใต้การคุ้มครองของร่างกายทำงาน off-road เป็น doddle

เครื่องยนต์ Pentastar ใหม่ที่มีอำนาจและผลที่คล้ายกันบิดไปโฮลเดนและฟอร์ดเครื่องยนต์หกสูบรู้สึก กระตือรือร้นและมุ่งเมื่อคุณยืดขาของมัน (การรักษาในใจความสามารถที่ จำกัด ในการแชสซี) และก่อนขับรถออกไปถนนที่เราเห็น 13 ถึง 13.8L/100kms บนจอแสดงผลเชื้อเพลิงซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงกว่ารวมอย่างเป็นทางการของ 11.2L/100kms ฉันเดาว่าไม่คาดคิด แต่สำหรับประเภทของ roader นี้ปิด – Wrangler ได้อาจจะไม่เคยเห็นภายในอุโมงค์ลม …

ผู้ ซื้อรถจี๊ปเป็นวงดนตรีที่มีความภักดีและเพื่อให้มีจุดในการถูกเกินไปที่ สำคัญเกี่ยวกับการยลศาสตร์และภายในรูปแบบไม่มีเซฟรถจี๊ปชอบมันเพียงวิธีมัน เป็นและอย่างน้อยมีพวงมาลัยที่ติดตั้งอยู่ควบคุมสำหรับระบบเสียงและประหยัด ค่าใช้จ่ายไม่จำเป็น UCONNECT ระบบมัลติมีเดีย เฉพาะการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญอื่น ๆ สำหรับ Wrangler เป็นที่รวมของการควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติเครื่องปรับอากาศ

ภาย ในมีคู่ของผู้ถือถ้วยในคอนโซลกลาง, ผู้ถือเครื่องดื่มในกระเป๋าประตูและล็อคประตูกล่องถุงมือ, มีประโยชน์ถ้าคุณตัดสินใจที่จะลบหลังคาและ พลัสมีการจัดเก็บถังใต้พื้นที่บรรทุกสินค้าด้านหลังที่จะเก็บวัตถุอยู่ห่างจาก prying ตา ระดับ ความสะดวกสบายที่นั่งด้านหน้าได้ดีแม้ว่าการควบคุมปรับเป็น clunky ที่จะใช้แม้จะมีเพียงพวงมาลัยเอียงปรับการขับขี่ได้รับตำแหน่งที่ดีได้ ง่ายกว่าที่เราต้องการคาดว่า

ระวังคันเกียร์แม้ว่า ในห้าและหกเกียร์คันสั่นสะเทือนและย้ายเกี่ยวกับมากบนพื้นดินหยาบที่เราได้ทิ้งไว้กับรอยช้ำบนเข่าของเรา ทั้งหมดของวัสดุที่นั่งและรีบมีความเหนียวและทนทานมองและคุณสามารถล้างออกด้วยสายยางถ้ามันเต็มไปด้วยโคลน

ใหม่ 3.7 ลิตร V6 Pentastar เครื่องยนต์ถูกยิงที่แขน Wrangler จำเป็นและลากมันเข้าไปในศตวรรษที่ 21 มี 63kW เสริมและ 32nm เทียบกับเครื่องยนต์เบนซินเก่า (ตอน 209kW และ 347Nm) เครื่อง ยนต์อื่น ๆ ที่นำเสนอเป็น 2.8 ลิตรเทอร์โบดีเซลซึ่งเป็นความต่อเนื่องมากกว่าเครื่องยนต์ใหม่ที่จะนำเสนอ ขึ้น 460Nm ส่ายของแรงบิดและเชื้อเพลิงรวมร่างบริโภค 7.1L/100kms – นี้เป็นรูปแบบที่ว่า ควรจะมีการอุทธรณ์กว้าง

แต่ น้ำมัน V6 ใหม่ที่เป็นเรื่องจริงที่นี่; มันตัดวิ่ง 0-100km โดยอ้างว่าร้อยละ 27.7 และเดิมพันสิทธิในฐานะทางเลือกจริงกับน้ำมันดีเซลในแง่ของประสิทธิภาพ เครื่องยนต์จะถูกจับคู่ไปอยู่ที่ใหม่ที่ห้าความเร็วเกียร์อัตโนมัติ แต่ที่เปิดตัวเราเท่านั้นขับรถหกความเร็วคู่มือ

รถจี๊ปเลือกเกาะของ กษัตริย์ขรุขระเพื่อเปิดการปรับปรุงโครงกีฬาและมันก็ไม่ได้เป็นพื้นฐานที่ เราคาดหวังว่า อัพเกรดมากกว่าปีที่ไม่บ่อยนักที่พวกเขาได้ช่วยอย่างเห็นได้ชัด คุณภาพ รถจากขดลวดติดตั้งฤดูใบไม้ผลิ / live-เพลาก็ยังดีกว่าที่คาดไว้และถ้าคุณเก็บไว้ให้ pootle สงบ (และไม่ได้ผลักดันมัน) มันทำตัวได้ดีพอสมควรบนถนน

ก้าวแม้ว่าและมีหยดในการควบคุมร่างกายและบวกกับฐานล้อสั้นมันทำให้เข้าโค้งดีประสบการณ์ที่น่าสนใจ (อ่าน, น่ากลัว)

คำตัดสิน: มีการปรับแต่งและแก้ไขทำมากมายในช่วงที่ Wrangler ตั้งแต่ครั้งล่าสุดที่เราขับรถ และ ในขณะที่มันเป็นรถที่ดีขึ้นกว่ามันเคยก็ยังคงถูกบุกรุกเป็นธรรมในเมืองนักรบ (ขอบคุณความกล้าหาญของปิดถนน); และร้อยละ 75 ของรถจี๊ปขายทั้งหมดจะซื้อตามประเภทในเขตเมืองชั้นที่จะไม่เคย, เคยชี้ไปที่แพทช์ของโคลนที่ด้านหลังของเกิน ที่กล่าวว่าการซื้อ Wrangler จะเป็นอารมณ์ซื้อ … และนี้จนเป็นรูปแบบที่จะได้รับอารมณ์เกี่ยวกับ

ราคา อยู่ที่เพียง $ 32,000 สำหรับรุ่นใช้ไม่มีอะไรมาใกล้ชิดและในราคาที่รายการคุณลักษณะมาตรฐานคือครอบ คลุมกับตัวควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติเครื่องปรับอากาศพลังงาน, Windows, รายการ keyless ระยะไกล, ขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์และหกลำโพงสื่อกลาง รายการที่สำคัญ การ ควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมแรงดึงสี่ดิสก์เบรกล้อคนขับรถและถุงลม นิรภัยผู้โดยสารด้านหน้ามองหลังด้านความปลอดภัยของสม (ไม่มีคะแนนความปลอดภัย ANCAP สามารถใช้ได้) สำหรับที่นั่ง $ 450 พิเศษติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านมี

จากัวร์ XJ

xj-supersportล่า สุดจากัวร์ (พวกเขากำลังมาหนาและรวดเร็วในขณะนี้) จะส่งรองเท้าทำงาน – ใส่อย่างรวดเร็วและมากเกินไป XJ LWB Supersport (มันยังใช้ได้ในฐานะที่รุ่นฐานล้อสั้น)

คำ ตอบจากัวร์กับรถยนต์เช่น Mercedes-Benz AMG S63 และสาย MC เซราติ Quattroporte Sport GT S, Supersport LWB (ซึ่งเราได้ทดสอบ) เป็นสัตว์ที่กำลังมองหาและมีประสิทธิภาพดีกว่าทั้งสองของทั้งสอง เยอรมัน เป็นรอยพับเกินไปและอิตาลีมีลักษณะเกินไป แต่ Supersport แต่การบริหารเพื่อความสง่างามผสมผสานคุณคาดหวังจากจากัวร์ที่มีข้อเสนอแนะ ที่ละเอียดอ่อนของอำนาจ bubbling ออกอยู่ใต้พื้นผิว ในระยะสั้นจะไม่ตะโกนที่คุณในขณะที่อีกสองคนทำ

ใต้ กระโปรงและที่ยืมมาจากทั้ง XKR และ XFR เป็นจากัวร์โลดโผน 5.0 ลิตร V8 ซูเปอร์ซึ่งเป็นผู้ผลิตและส่าย 375kW 625Nm, แรงบิดมากขึ้นกว่าแม้ดีเซล XJ จากัวร์ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเป็น 12.1L/100km อ้างที่ไม่เลวสำหรับยานพาหนะเช่นนี้และมีอาวุธมากขนาดนี้

ตอน นี้เร่งไม่ได้เป็นทุกอย่าง แต่เมื่อคุณพูดคุยเกี่ยวกับรถเกือบ 14 เซนติเมตรยาวกว่าโฮลเดนรัฐบุรุษ Caprice แล้ว 0-100km / h ใน 4.9 วินาทีเป็นที่น่าประทับใจและ betters เซราติ Quattroporte วิ่งตาม 3/10 ของ ที่สอง

ปิด ลงบนหลังของ V8 เป็นหกความเร็วอัตโนมัติ ZF ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงนุ่มนวลกว่ารถยนต์แปดความเร็วใน MB S63 AMG, และรู้สึกดีกว่า กม. กล่องเกินไปยากแข่งแรงบันดาลใจ ‘พอดีกับเซราติ มันจะสั้นเปลี่ยนเป็นคุณฟันรอบเมืองเพียงกระพือของปีกผีเสื้อหรือถือเข้าเกียร์ขวาทางจนถึงทองลอยเมื่อคุณจริงๆที่จะให้มัน

และแปลกใจนี้จริงๆคือรถที่คุณสามารถขับรถ เหล่า นี้มากเกินไป limos ประสิทธิภาพจะยกเลิกทั้งตามขนาดและน้ำหนักของพวกเขาหรือโดยความเป็นจริงที่ พวกเขากำลังจริงหมายถึงการถูกผลักดันจากเบาะหลัง ไม่ Supersport ซึ่งแม้จะมีขนาดของมันมีน้ำหนักไม่มากเกินไปกว่า XFR เล็กเป็นขนาดใหญ่มากและยัง tucks ในมุมที่ชอบรถสปอร์ต และขอบคุณที่ ‘ใช้งาน’ ค่า จำกัด ลื่นและช่วยฉุดหลาย Supersport มีระดับที่น่าประทับใจของด้ามจับไม่พื้นผิว

นั่ง เกินไปขอบคุณจากัวร์ Dynamics ปรับเป็นประชาธิปไตย Jaw-dropping; มันกระแทกเทอร์และขอบคุณร่องที่แตกต่างกันไปอย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นกระโปรง วัดการเคลื่อนไหวร่างกาย 100 ครั้งต่อวินาทีเพื่อให้แน่ใจว่าต้อนแบนและนั่งประกอบด้วย และขอขอบคุณที่มวลของ V8 ในจมูกเป็นที่เงียบสงบอย่างน่าประทับใจ แท้จริง V8 เป็นแทบบ่นภายในห้องโดยสารก็ฉนวนให้ดีเพียงเมื่อคุณได้ให้เค้นแทงที่เหมาะสมคุณสามารถได้ยินการร้อง Supersport และสิ่งที่เสียงหวานมันเป็น

แม้ จะมีพลัง Supersport แพ็คและนี้จริงๆคืองงเป็นความคล้ายคลึงกับส่วนที่เหลือของช่วง XJ; มันวิ่งขนาดยางเดียวกันพุ่มไม้ระงับเช่นกันและราคาควบคุมเดียวกันและเครื่อง มือ

เป็น ภายในที่หรูหราเป็นมาตรฐาน XJ SWB และตัวแปร LWB มี Supersport ยกแถบที่มีสัมผัสพิเศษเช่นหนังบุหลังคาและสว่างสคริปต์จากัวร์ในใจกลางของ แต่ละจานกวาดประดับไฟสว่างไสวในสารเรืองแสงสีฟ้า

ใน แง่ของอุปกรณ์ Supersport มีการโหลดลงไปกับสิ่งที่ต้องการไฟ glovebox และค่าใช้จ่ายที่มีสัมผัสที่ไวต่อ, ถาดติดตั้งลงในด้านหลังของคนขับด้านหน้าและที่นั่งผู้โดยสาร, พวงมาลัยอุ่นและระบบเสียงที่จะตายเพื่อ

นาฬิกา อะนาล็อกที่ตั้งในแผงควบคุมดูเหมือนดีงามสุดในวันนี้และอายุของทุกอย่าง ดิจิตอลและในเวลากลางคืนสายรัศมี ‘บางสารเรืองแสงสีฟ้าเป็นพิเศษเย็น

คุณ สามารถลืม Audi, Mercedes-Benz, BMW, Maserati, เบนท์ลีย์, แอสตันมาร์ตินและบางทีแม้แต่ Rolls-Royce เพราะเมื่อมันมาถึงการออกแบบสไตล์และคุณภาพของวัสดุ Supersport ยืนออกเป็นภายในที่ดีที่สุดในโลก

มี ราคาสติ๊กเกอร์ประมาณ $ 367,800 (+ ORC), Supersport LWB ที่เราขับรถไม่ถูก แต่เมื่อเทียบกับคู่แข่งที่เมอร์เซเดสเบนซ์, Maserati, และ BMW ฯลฯ ก็ต่อรองราคาจริง ว่ามันดูดีรู้สึกล้านครั้งพิเศษเพิ่มเติมคือความสะดวกสบายมากขึ้นและมีความสนุกสนานในการได้อย่างถูกต้องไดรฟ์เป็นไอซิ่งบนเค้ก ดังนั้นถ้าคุณกล้าที่รถลิมูซีนสุดแล้วคุณจริงๆต้องมองไม่เพิ่มเติมกว่า JAGUAR XJ LWB Supersport

honda civic

civicเมื่อ ฮอนด้าตัดสินใจที่จะสร้างใหม่เมืองในยุโรปมันก็เดินไปหายากจนรวมสิ่งที่มัน บอกว่าเป็นความสง่างามของแฟชั่นยุโรปกับทำความสะอาดเส้นตัดของกิโมโนญี่ปุ่น รถที่คุณเห็นที่นี่เป็นผลและมีอย่างสงสัยไม่มีรูปลักษณ์ที่ดีครับ

แต่ เมื่ออังกฤษตัวห้าประตูเมืองโยนเข้าไปในออสเตรเลียกลับในปี 2009 มันเป็นราคาที่เกือบ $ 40K และที่เป็นเพียงมากเกินไปและดังนั้นแม้รูปลักษณ์คมขายตะกาย ดอลล่าออสซี่ที่แข็งแกร่งได้ แต่ฮอนด้าได้รับอนุญาตอย่างรุนแรงลดราคาใน Civic Si

ราคา เดิมของห้าประตู Civic Si เมื่อมันถูกเปิดตัวในปี 2009 กลับเป็น 39,790 $ ที่ลดลงในขณะนี้เพื่อที่ยอมรับมากขึ้น $ 33,410 (MLP สำหรับรถทดสอบของเราก็มีสีโลหะซึ่งเป็นตัวเลือก $ 750) ดังนั้นด้วยราคาที่ดีขึ้น, Aussies จะให้ Civic Si โอกาสครั้งที่สอง?

ใต้ กระโปรง 1.8 ลิตร i-VTEC สี่สูบ (และคุณสามารถเรียกใช้งานบน 91RON) ผลิต 103kW ที่ 6300rpm และเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ดูเหมือนจะ 174Nm ที่ 4300rpm เป็น แต่ดังกล่าวเป็นลักษณะของเครื่องยนต์ของซีวิคก็คือว่ามันไม่เคยรู้สึก underpowered แน่นอนถ้าคุณไม่ทราบว่ามันทำให้น้อยกว่า 200nm คุณต้องการสาบานได้ว่ามันถูกทำให้มากขึ้น การ ทดสอบรถของเราก็พอดีกับที่หกความเร็วคู่มือ (คุณสามารถรับอัตโนมัติห้าความเร็ว) และก็อย่างหนึ่งของที่ดีที่สุดถ้าไม่ดีที่สุดในรถขนาดเล็กใด ๆ ในตลาด

แต่สิ่งที่ไม่ได้หนึ่งของที่ดีที่สุดในตลาดคือแดชบอร์ด แน่นอนว่าวัสดุที่ใช้เป็นชั้นแรกและพอดีและเสร็จสิ้นเป็นที่ยอดเยี่ยมและการออกแบบเกินไปเป็นคนฉลาด แต่มันไม่ได้อยู่ในรถคันนี้ มันสั่นสะเทือนเกินไป

ดูมองรถคันนี้ที่คุณคาดหวังภายในจะเป็นคมและการกีฬาเป็นภายนอกและมันไม่ได้เป็น แต่มันดูเหมือนว่ามันอยู่บนผู้เสนอญัตติคน มันขึ้นอยู่กับสิ่งที่ฮอนด้าอธิบายว่าเป็นบันทึกแบบ Dual แต่สิ่งที่คนอื่นจะเรียกแดชบอร์ดฉูดฉาด

ความเร็วของคุณจะปรากฏบนดาดฟ้าเรือชั้นบนซึ่งหมายความว่าดวงตาของคุณจะปิดถนนในช่วงเวลาสั้นกว่าด้วยโด้ธรรมดาและที่เป็นสิ่งที่ดี และ บนดาดฟ้าชั้นล่างเป็นสิ่งอื่น ๆ เช่นมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง, ฯลฯ ไม่ได้รับฉันผิดเชื่อมโยง Dual หรือแดชบอร์ดสองชั้นเป็นความคิดที่ฉลาดมาก แต่ในใจของฉันอย่างน้อยก็เช็ดออกทันทีสปอร์ต ประทับใจที่สร้างขึ้นโดยภายนอกที่งดงาม

ถ้า ทุกคนได้เห็นโฆษณาในทีวีในขณะพูดถึงฮอนด้าแจ๊และ ‘มายากล’ ของที่นั่งซึ่งสามารถพับขึ้นทุกทางที่แล้วคุณจะสามารถบอกได้ทันทีคุ้นเคยกับ ที่นั่งใน Civic Si

เบาะนั่งด้านหลังแยกพับสามารถเอียงขึ้นไปในรูปแบบพื้นที่จัดเก็บที่สองในห้องโดยสารด้านหลัง ที่นั่งด้านหลังยังมีการเคลื่อนไหวอย่างใดอย่างหนึ่งที่มีคุณลักษณะดำน้ำลงที่สร้างพื้นที่โหลดแบน เมื่อที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าจะถูก reclined อย่างเต็มที่วัตถุที่มีความยาวรวมถึง 2.6m สามารถอาศัย

พื้น ที่บูตมาตรการ 415L กับที่นั่งด้านหลังขึ้นและมีห้องโดยสารเป็น peppered กับประโยชน์และหลุมขนาดใหญ่ hidey เช่น 14L กล่องถุงมือ-illuminated, กระเป๋าศูนย์ 1L และถังคอนโซลใหญ่ 6.9L เก็บ

พื้นที่ ภายในเป็นที่น่าประทับใจเมื่อคุณพิจารณานี้ Civic Si มีขนาดเล็กกว่าซีวิค 2005 ฟักมันถูกแทนที่ด้วย (ฟัก Civic ออกไปตลาดกลับในปี 2005) ความยาวโดยรวมเป็น 1460mm 4270mm และความสูงลดลง 35 มม. ทั้ง ที่กล่าวว่ามิติภายในเป็นพาดพิงถึงข้างต้นไม่ประสบที่ ขณะ ที่ความยาวและความสูงที่ได้รับการลดลง, ฮอนด้าได้เพิ่มขึ้นโดยรวมความกว้าง 65 มม. เพื่อ 1,765 มม. และแทร็คด้านหน้าและด้านหลังเพื่อ 1,504 มม. (34mm ขึ้นไป) และ 1,510 มม. (45mm ขึ้น)

วัด เหล่านี้หมายถึง Civic Si เป็นตัวจัดการที่ดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนและเป็นตัวจัดการที่ดีขึ้นกว่าเพียง เกี่ยวกับรถขนาดเล็กอื่น ๆ ในตลาดเอาชนะโดยเฉพาะกอล์ฟโฟล์คสวาเกน

รอบเมืองเทศบาลเป็นความฝันกับพวงมาลัยที่แม่นยำแน่นที่ช่วยให้คุณสามารถหยิกและออกจากช่องว่างในการเข้าชมและนั่งเป็นเลิศ แม้ไม่กี่วิ่งขึ้นและลงถนนมัตตาไม่สามารถคว่ำสิ่ง

เราไม่ได้รับโอกาสที่จะนำศรีเมืองผ่านวงจรน้ำมันเชื้อเพลิงของอย่างเข้มงวด แต่ผู้ผลิตรวมการเรียกร้องของ 6.9L/100km ควรจะถูกต้องสวย ดูแม้ธรรมชาติ Buzzy ของเครื่องยนต์และน้อยกว่า 200nm คุณไม่ได้ที่จะหมุนรอบหัวของซีวิคออกไปรับที่ดีที่สุดออกมาจากมัน

คำ ตัดสิน: ดังนั้นลดราคาขายสำหรับ Civic Si เห็นว่ามันขึ้นอยู่กับตารางสิ่งที่ชอบกอล์ฟและ Octavia และในขณะที่พวกเขา outgun มันสำหรับคุณภาพโดยรวมห้าประตู Civic Si ยังคงเป็นโจทย์ที่น่าสนใจ ดูคนเดียวจะเพียงพอที่จะชนะมากกว่าคนส่วนใหญ่และมันสนุกที่จะไดรฟ์เป็นไอซิ่งบนเค้ก

รีวิว BMW 325i

bmw-335i

นอกจากนี้ล่าสุดในช่วงกระชับของ BMW เป็นหกสูบฟัก 325ti มัน ตั๋วราคาแพงอย่างน้อยหกสูบพลังงาน BMW และกับชุด M จำเป็นติดตั้งไดรฟ์เป็นกีฬาที่ดีมากที่เหมาะสม – ตามมาตรฐานเยอรมัน – ราคาเริ่มต้น
value for money
การตั้งราคา

325ti เป็นราคาที่ $ 63,500 สำหรับใช้ห้าความเร็วหรือ $ 66,100 สำหรับห้าความเร็วลำดับอัตโนมัติ เมื่อเทียบกับ $ 67,700 / 70,300 $ สำหรับรถเก๋ง 325i และ $ 72,400 / 75,000 ดอลลาร์สำหรับรถเก๋ง 325ci
การประกัน

สองปี / กิโลเมตรไม่ จำกัด ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยปีที่ผ่านมา – บริษัท ส่วนใหญ่มีสาม
คุณสมบัติมาตรฐาน

อุปกรณ์ มาตรฐานใน 325 รวมแปดถุงลมนิรภัยเบาะหนัง, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติเดินทางคอมพิวเตอร์รักษาความปลอดภัยข้อมูลจุดและ หกกอง CD changer

ข้อกำหนดการทดสอบรถของเขาถูกปรับปรุงด้วยชุด M ตัวเลือกซึ่งค่าใช้จ่ายพิเศษ $ 1,956 นี้ ซื้อกว้างรายละเอียดคอนติเนนต่ำยาง – หลัง 245/40 และด้านหน้า 225/45 – ในรูปแบบขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์ที่แตกต่างกันลดลงและแข็งทื่ออิสระชั่วคราว, ชุดร่างกายปรับ / ตกแต่งภายในและพวงมาลัย M

นอกจากนี้คุณยังจะได้รับแพคเกจล้อ / ยางเพียงอย่างเดียวสำหรับ $ 1,120
ค่าสะสม

กระชับ 318ti รักษาร้อยละ 66 ของราคาใหม่หลังจากสามปีซึ่งเป็นค่าเฉลี่ย
การออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

ภายใน 325 คนทำในสีเทาเบามากเปิดที่เรียบง่ายและการทำงาน ปุ่มและสวิตช์มีน้อยและง่ายต่อการค้นหา วิสัยทัศน์เป็นเลิศรอบ ๆ รถ

หนังหุ้มพวงมาลัย M, ปรับความสูงและการเข้าถึงเป็นสิ่งที่น่ารักที่จะถือ สวิทช์ซ้ำเสียงและการควบคุมเรือที่ตั้งอยู่บนด้านข้างของแผ่นทั้งศูนย์

ที่นั่งคนขับ M กีฬามีหลายคันปรับ เมื่อคุณทำงานจากที่หนึ่งของที่คุณสามารถปรับความยาวเบาะเอียงสูงและการเดินทาง มันเป็นจำนวนสะโพกกอดด้วยเข่าที่ไหล่กอด-และการสนับสนุนที่ดีเอว
นวัตกรรม

325ti มีสูงมากคุณสมบัติเทคโนโลยี BMW รวมทั้ง VANOS คู่ซึ่งให้เวลาตัวแปรขาและเพลาลูกเบี้ยวไอเสียและเครื่องยนต์เทคโนโลยีใหม่ ล่าสุดการจัดการ
ความปลอดภัย

ซีดานสี่ 318i ในห้าดาวในยูโร NCAP ทดสอบความผิดพลาดและมันก็มีเหตุผลที่จะคาดหวังผลที่คล้ายกันจาก 325ti คุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ใช้งานรวมถึงระบบเบรก ABS และการควบคุมการลากการควบคุมการลื่นไถลโดยอัตโนมัติเป็นตัวเลือก
ความปลอดภัย

กระชับ การป้องกันอย่างดีเพื่อป้องกันการโจรกรรมด้วย immobilising มีความซับซ้อนและข้อมูลประจำตัวส่วนจุดซึ่งหมายความว่ารถหรือชิ้นส่วนของมัน สามารถตรวจสอบได้ นี้เป็นอุปสรรคสำคัญในการขโมย
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับเป็น บริษัท สบายและให้การสนับสนุนและเป็นเลิศในไดรฟ์ยาว แต่บางคนขนาดใหญ่อาจพบว่าเบาะเป็นบิตแคบและแน่นหนุน
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

กระชับใหม่มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้า; นี้เป็นที่เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเบาะหลังและบูต

เบาะ ลึกเบาะหลังอาจจะเป็นบิตยากที่สำหรับบาง แต่หัวและห้องพักขาจะใจกว้างตามมาตรฐานฟักและคู่ของผู้ใหญ่ขนาดเฉลี่ยสามารถ เดินทางสะดวกสบาย

เข้า และออกยังเป็นค่อนข้างง่าย – โดยธรรมชาติ จำกัด ของสายพันธุ์ – มีที่นั่งด้านหน้าเคลื่อนไปข้างหน้าพอที่จะปล่อยให้มากมายห้องพักสำหรับการ ปีนเขาในและนอก หน้าต่างด้านหลังเป็นบานพับและสามารถเปิดสำหรับการระบายอากาศ

พื้นรองเท้าเป็นเวลานานกว้างและตื้นกับสามล้อเด็กยับยั้งชั่งใจทันทีหลังเบาะหลัง เบาะหลังแบ่ง 60/40; กับทั้งสองข้างพับคุณมีเวลานาน 1.6 เมตรของพื้นที่ ที่นั่งด้านหน้าไม่ได้ที่จะผลักดันไปข้างหน้าในการกำหนดค่านี้และหมอนรองศีรษะเบาะหลังสามารถทิ้งไว้ในสถาน

ปกภาระและเสียบไฟฟ้า 12 โวลต์จะมีให้; ชีวิตแบตเตอรี่ใต้พื้นในขณะที่ประหยัดพื้นที่ว่างภายนอกจะดำเนินการ
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

ที่โดดเด่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งร่างกายซึ่งเป็นแข็งมาก
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ BMW 2.5 ลิตรกลับเศรษฐกิจที่ดีให้ออกพลังงานค่อนข้างสูง บนทางหลวงอัตโนมัติที่ใช้ 7-9 litres/100 กิโลเมตรขณะที่อยู่ในเมืองคิดเป็น 10-12 litres/100 ทาง
การปฏิบัติ

2.5 ผลิต 141 กิโลวัตต์ที่ 6000 รอบต่อนาทีและ 245 นิวตันเมตรของแรงบิดที่สามารถเข้าถึงได้ 3500 รอบต่อนาที

การ กำหนดค่าในสายของตนเกือบจะทันทีสากลในหมู่เครื่องยนต์หกสูบจะใช้เล็ก ๆ น้อย ๆ ในวันนี้เพราะความยาวเต็มที่ต้องใช้พื้นที่มากขึ้นหน้ากว่า V6 และมันไม่สามารถที่จะเผชิญหน้ากับตะวันออกตะวันตกในรูปแบบไดรฟ์ด้านหน้า

มันเป็นสวยงามเรียบเพื่อตอบสนองเหยียบและมีผลการดำเนินงานสิ้นสุดประกายบน นอกจากนี้ยังดูเหมือนหกควรในช่วง 5500-6500 เมื่อระบบเปิดวาล์ว Vanos ขึ้นและมันหายใจได้อย่างอิสระ

มีการเปิดตัว 325 ได้อย่างรวดเร็วส่วนหนึ่งเนื่องจากการอัตราทดเกียร์ที่ค่อนข้างต่ำเป็นครั้งแรกในรถยนต์ แต่ขาดหมัดกลางขาด 3.0 คู่ของลิตร 2.5 เป็นที่น่าแปลกใจ แต่ซูฮกสำหรับความจุขนาดค่อนข้างเล็กโดยมาตรฐานหกกระบอก

ที่ 100km / h, อัตโนมัติ 325ti เป็น humming พร้อมที่เพียง 2000 รอบต่อนาทีในห้า ของ BMW Steptronic ห้าความเร็วอัตโนมัติเป็นหนึ่งในการส่งสัญญาณที่ดีขึ้นตามลำดับปรับ มัน ต้องใช้เวลาในขณะที่ได้รับการแขวนของ flicking คันกลับไปเปลี่ยนลงและรอคอยที่จะเลื่อนขึ้น แต่อย่างอื่นที่มันเคลื่อนระหว่างอัตราส่วนด้วยความเร็วและความแม่นยำ ที่ กล่าวว่าความกระตือรือร้น 2.5 ‘s ที่จะหมุนรอบหมายความว่ามันมีประสิทธิภาพการทำงานที่แข็งแกร่งและสนุกที่สุด ด้วยเกียร์ธรรมดาของ BMW แนบ
ขี่

ยาง low profile, บวกระงับ M ลดลงเพียงเล็กน้อยเพื่อความสะดวกสบายนั่ง รอบเมืองเป็น 325 แก้ไขให้อภัยและยาก มาตรฐานช่วยเพิ่มขณะที่เพิ่มความเร็ว แต่ถ้าขี่สบายคือสิ่งที่สำคัญกว่ายาง 205/55 มาตรฐานอาจมีมูลค่าการรักษา
การจัดการและการขับขี่

ร่างกายแข็งขนาดกะทัดรัดและกระจายน้ำหนัก 50:50 เป็นพื้นฐานสำหรับการจัดการที่ดี

ตัว ถังสามต้องด้านบนของยางเส้นเช่น Contis ไปอย่างถูกต้องความสามารถในการเสริม; พร้อมทำให้คุณจะสังเกตเห็นตึงมากขึ้นสัมผัสตัวอักษรเพื่อตอบสนองการเจริญ เติบโตของมันพร้อมกับจับเพิ่มขึ้น

ปรับสมดุลสามหมายความว่ามันเพิ่งจะไปรอบมุมด้วยความรู้สึกที่ไม่ผลักดันหรือดึงออกมาจากปลายทั้งสองหรือการเปลี่ยนแปลงของสายใด ถ้าคุณต้องการที่จะรู้ว่า “การจัดการกลาง” หมายถึงนี้เป็นมัน

พวงมาลัยเป็น pin คมชัด แต่ meatier และอื่น ๆ กว่าบางสัมผัสอื่น ๆ 3 คันทดสอบชุดการแสดงผลเน้นโดย Continentals ที่ความเร็วสูงมันเป็นสัมผัสมากกว่าช่วย 325 รู้สึกมั่นคงและปลูกแน่นบนถนนขรุขระที่ควบคุมจังหวะของการเคลื่อนไหวมากกว่าล้อและร่างกายเป็นไร้ที่ติ
การเบรค

เบรคป้องกันการลื่นไถล – มีการควบคุมการลากและตรวจสอบแรงดันของแต่ละบุคคล – ตอบสนองอย่างมากและมีความก้าวหน้าต่อแรงกดดันเหยียบแสง เมื่อคุณต้องการหยุดอำนาจสูงสุดพวกเขากึกก้องให้มัน เรียบเนียนและความเงียบสงบ – ชั้นหนึ่ง 325ti เป็นรถกลั่นมากและ 2.5 ลิตรตรงหกเรียบเท่าที่พวกเขามา
สรุป

ช่วงกระชับได้รับการปรับปรุงในหลายพื้นที่และขณะนี้มีมูลค่าการพิจารณาเป็นทางเลือกให้ซีดานชุดที่ 3 และคูเป้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 325ti เป็นหนึ่งในค่าที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ยุโรปเงินที่อยู่ในเมือง

 

December 2012
M T W T F S S
« Nov   Jan »
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31