Audi TT interview

อุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นฐานรวมถึงอากาศอัตโนมัติ, CD กองหกในประเบาะหนังเข้ากันได้บลูทู ธ ควบคุมเสถียรภาพการทำงานและการควบคุมเรือ

3.2V6 เพิ่ม 18 นิ้วผสมไฟซีนอนกระจกมองข้างสีและเบาะหนัง Nappa

ตัว เลือกหลัก: Bi-Xenon ไฟ 1,850 $; เสียง Bose $ 1,300; โลหะสี $ 1,300; กระโปรงปรับแม่เหล็ก $ 3,000 อำนาจที่นั่งด้านหน้าปรับกีฬา $ 2,100
ค่าสะสม

รุ่นก่อนหน้ายังคงมีประมาณร้อยละ 53 ของราคาใหม่หลังจากสามปี
การออกแบบและการทำงาน
การยศาสตร์

ซับวูฟเฟอร์ใหม่รวม sheetmetal สวยงามด้วยสัมปทานเพิ่มเติมไม่กี่คนที่จริงจังกว่าเดิม หัวหน้ากลุ่มนี้คือวิสัยทัศน์ที่ดีขึ้นขอบคุณที่หลังคาสูงขึ้นเล็กน้อยกระจกตลอดทั้งขนาดใหญ่และกระจกมองข้าง

รีบ มีสีขาวสีดำในตราสารเข็มสีแดงและไฮไลท์, จอแสดงผลคู่เดินทางคอมพิวเตอร์ในช่วงกลางของแผงหน้าปัดและเครื่องปรับอากาศ ใช้งานง่ายและการควบคุมเสียง
007 การออกแบบรถทั่วโลกของปีแสดงให้เห็นว่ารุ่นที่สองของการออกแบบไอคอนบางครั้งอาจจะดีกว่าเดิม
value for money
การตั้งราคา

ฐาน แบบจำลอง 2.0 ลิตรเทอร์โบ / หกความเร็วคู่มือค่าใช้จ่าย $ 68,900; หกความเร็วอัตโนมัติรุ่นลำดับ (ทดสอบที่นี่) $ 72,500 3.2 ลิตรรถยนต์ลำดับ V6/six-speed เป็น $ 88,900
การประกัน

สามปี / กิโลเมตรไม่ จำกัด
อุปกรณ์มาตรฐาน
ยังคงมีไม่มีที่ไหนเลยที่จะนำเศษชิ้นส่วนของคุณแม้ว่านอกเหนือจากถังขยะประตูและ glovebox ขนาดเล็ก

มีมากมายของการเดินทางสำหรับที่นั่งคนขับได้และความสูง / ล้อถึงปรับ หากคุณต้องการที่นั่งกลับตรงแม้ว่าตรวจสอบว่าหมอนรองศีรษะไม่ประนีประนอมตำแหน่งที่เป็นธรรมชาติของหัวของคุณ

ที่นั่งห้องพักด้านหน้าหัวเพียงพอ
นวัตกรรม

ใหม่ TT ยังคงมีลักษณะเล็ก ๆ ในโลหะ แต่รุ่นที่สองมีเพิ่มขึ้นมากในขนาดโดยรวมและระยะฐานล้อ ห้องโดยสารได้เปลี่ยน rearwards และหมวกที่มีความยาว

แม้ว่า TT ใหม่ยังคงยืมมากส่วนประกอบจาก Golf/A3 ฝาแฝดร่างของมันจะไม่ซ้ำกัน

โครงสร้างเหล็กร้อยละ 69 ร้อยละ aluminium/31 หมายความว่ามันเบาและแข็งน้ำหนักโดยรวมจึงเป็นเพียง 1,260-1,280 กิโลกรัม

แรงบิดคานรุ่นก่อนหน้าของระบบกันสะเทือนหลังเป็นพื้นฐานได้ถูกแทนที่ด้วยรูปแบบการเชื่อมโยงสี่ ศูนย์รถของแรงโน้มถ่วงได้รับการลดลงเพื่อเพิ่มความคล่องตัวและประสิทธิภาพพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุง

2.0 ลิตรฉีดตรงองคาพยพสี่กระบอกใช้ / หกความเร็ว / รูปแบบไดรฟ์ด้านหน้าที่ใช้ในสนามกอล์ฟ GTi, ฐานแบบจำลองไดรฟ์ TT เครื่องยนต์รุ่นนี้ผลิต 147kW ของพลังงานที่ 5100-6000rpm และ 280Nm ของแรงบิดจาก 1800-5000rpm

หกความเร็ว, คลัชคู่ใช้เกียร์ลำดับเรียกว่า S-TRONIC โดยออดี้ยังใช้ในการ VW Golf GTi ที่เรียกว่าดีเอสจี

3.2 V6 ฉีดลิตรโดยตรงใช้ได้เฉพาะกับ S-TRONIC และควอททุกล้อไดรฟ์ที่ผลิต 184kW ของพลังงานที่ 6300rpm และ 320Nm ของแรงบิดจาก 2500-3000rpm

การ ทดสอบรถ (ขนาด 2.0 ลิตรแบบ S-Tronic) ก็พอดีกับตัวเลือกการปรับตัวแม๊กกระโปรงระงับรีโอโลจีซึ่งมีอนุภาคโลหะปรับ ระงับในของเหลวทำให้หมาด ๆ เมื่อ ค่าใช้จ่ายไฟฟ้าถูกนำไปใช้ของเหลว (ที่ริเริ่มโดยการกดปุ่มบนคอนโซลกลาง) อนุภาคได้อย่างมีประสิทธิภาพสอดคล้องไปในทางที่ลดความหนืดของมันทำให้มันหนา นี้กระชับขึ้นการควบคุมจังหวะของการเคลื่อนไหวร่างกายมากกว่าและทำให้มันกระชับลักษณะ

ระบบเบรก ABS กับการควบคุมความมั่นคงเป็นมาตรฐาน

รูปแบบฐานใช้ 245/45 ยางผสมเมื่อวันที่ 17 นิ้ว; 3.2V6 ติดตั้งกับยาง 245/40 เมื่อวันที่ 18 นิ้วล้อ
ความปลอดภัย

ซับวูฟเฟอร์ใหม่ยังไม่ได้รับความผิดพลาดการทดสอบ
ความปลอดภัย

ซับวูฟเฟอร์ใหม่ยังไม่ได้รับการจัดอันดับโดย NRMA ประกันภัย
ความสะดวกสบาย

ที่ นั่งคนขับหนักหนุน บริษัท (ที่ปรับตัวอำนาจที่นั่งกีฬาในการทดสอบรถ) ถือหุ้นให้คุณปลอดภัยเมื่อต้อนและมีความสะดวกสบายมากในไดรฟ์ยาว
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

หนึ่งสิ่งมหัศจรรย์ทำไม Audi รบกวนด้วยเบาะหลังสำหรับซับวูฟเฟอร์ ไม่มีคนขนาดปกติสามารถใส่ในนั้น พื้นที่ที่จะถูกนำมาใช้สำหรับการจัดเก็บที่ดีกว่า

พื้นที่ Boot เป็นประโยชน์ตามมาตรฐานcoupéขนาดเล็กและคุณสามารถขยายได้โดยพลิกเบาะหลังแยก 50/50 พับไปข้างหน้าหลัง ไม่มีอะไหล่เพียงชุดคอมเพรสเซอร์ / ซ่อมแซมซึ่งจากประสบการณ์อาจจะหรืออาจไม่ทำงานอะไร
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

โดดเด่น
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

2.0 ลิตรผลตอบแทนทางเศรษฐกิจที่ดีเยี่ยมสำหรับเครื่องมือของอำนาจนี้ มันจะทำ 7-8 litres/100 กิโลเมตรบนทางหลวงและ 10-12.6 km เมือง litres/100 แม้ว่าคุณสามารถบรรลุ 9-10 ใน S-TRONIC พรีเมี่ยม 98 ออกเทนแนะนำ
การปฏิบัติ

ในขณะที่แทบจะไม่ 147kW แผ่นดินซึ่งทำให้ป่นปี้ในดินแดนรถสปอร์ตวันนี้ 2.0 ลิตรเทอร์โบปีกกำไรโดยอาศัยอำนาจตามน้ำหนักเบา TT ของ จับคู่กับเกียร์ S-TRONIC ก็หวานอุปกรณ์ที่น่าพอใจที่คุณสามารถเพลิดเพลินโดยไม่ต้องเสี่ยงชีวิตหรือใบอนุญาต

มัน ไดรฟ์ TT ถึง 100 กม. / ชม. ในเจ็ดวินาทีแบน (กับ S-TRONIC; ใช้ช้าลงเล็กน้อย) ดังนั้นขอเรียกว่า sportyish มากกว่ากีฬาที่มีประสิทธิภาพสูง

ขนาด 2.0 ลิตรได้อย่างง่ายดายดึงน่าแปลกใจจากไม่ได้ใช้งานแล้วโดยไม่ต้อง segues เตะเทอร์โบปกติในระดับกลางรานมีความยืดหยุ่นและกรอบปลายด้านบนมีการตอบสนอง

S-TRONIC เป็นความลงตัวที่สมบูรณ์เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร มันใช้สองเงื้อมมือของแต่ละที่มาพร้อมกับไดรฟ์เพื่อสามเกียร์ดังนั้นเมื่อคุณอยู่ในหนึ่งเกียร์ต่อไปจะทำงานอยู่แล้ว ในทางปฏิบัตินี้ผลิตเรียบสวยงามกะได้อย่างรวดเร็ว – ขึ้นหรือลง

โหมด ไดรฟ์ทำงานรักษาที่อยู่ในเมืองที่การส่งกะสั้นได้อย่างรวดเร็วผ่านเกียร์ต่ำ และคุณจะได้รับตัวเลขการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงประหยัด โปรแกรมเปลี่ยนกีฬาเป็นสมาธิในการขับรถวันวัน แต่มารวมกันที่สูงกว่าความเร็วถนน โหมดคู่มือสามารถเข้าถึงได้ผ่านคันหรือใหญ่ง่ายต่อการกดพายล้อ
ขี่

น่าแปลกที่ความสะดวกสบายที่ได้รับ TT ดูเหมือนการเรียงลำดับของรถที่อาจจะมีบิตลงโทษ นั่งเป็น บริษัท แน่นอน แต่ไม่รุนแรง กระโปรงแม่เหล็กจำเป็นสอดคล้องมากในโหมดปกติ
การจัดการและการขับขี่

ระงับแม่เหล็กจำเป็นจะสามารถทำงานได้ในการเปลี่ยนแปลง TT ของเกินไป รถเก็บจมูกของมันขึ้นมาและชี้ไปที่ปลายสุดของมุมในระดับไกลเกินกว่าที่ถูกระงับตามอัตภาพออดี้ไดรฟ์ด้านหน้า

ซับวูฟเฟอร์ใหม่ยังประณีตสมดุลและการสื่อสารกับไม่มีความคลุมเครืออ่อนเปียกของรุ่นก่อนหน้า

ถนนความเร็วไฟฟ้าพวงมาลัยพาวเวอร์มีความละเอียดอ่อนมีความถูกต้องและความคมชัดแม้จะมีเล็กน้อย “เสมือน” รู้สึกร่วมกันกับระบบเหล่านี้

มันไม่ได้เป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขับขี่สัมผัสปกติ แต่ flicking รถผ่านชุดของโค้งอย่างรวดเร็วคุณรู้ว่าสิ่งที่เกิดขึ้น แรงบิดคัดท้ายและสินบนบนพื้นผิวที่ขรุขระน้อย แบนท้องแบนล้อที่มีน้ำหนักเบาจะโค้งอย่างถูกต้องสำหรับการจับเก้าโมงและสามและห่อในหนังดี
การเบรค

เบรกมียอดเยี่ยมด้วยการเดินทางเหยียบตอบสนองสั้นที่ smidgin สูงเกินไปในขณะที่ออดี้มากที่สุด แต่เต็มไปด้วยความคิดเห็นและอำนาจ
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

คุณสามารถได้ยินเครื่องยนต์แน่นอน แต่มันก็เป็นไปอย่างราบรื่นไร้ที่ติโดยสี่กระบอกสูบมาตรฐาน เสียงลมและยางไม่รบกวนมากเกินไปกีฬามาตรฐานรถ
สรุป

ใหม่ Audi TT ไดรฟ์ที่ดีที่สุดเท่าที่ดูเหมือนอะไรบางอย่างที่ไม่สามารถกล่าวว่าจากบรรพบุรุษของมัน ฐานแบบจำลองมีค่าที่ดีที่สุด
แต่ก็มีประสิทธิภาพพอที่จะถูกเติมเต็มแสงสมดุลตัวถังแน่นและถูกสร้างขึ้นและเสร็จสิ้นในมาตรฐานสูงสุด

review Alfa Romeo’s curvaceous 147

ยกเว้นดึงอ่อนในช่วงกลางเดือน ’05 curvaceous Alfa Romeo 147 คนยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจริงตั้งแต่การเปิดตัวในปี 2001 ทั้งสี่รุ่นเบนซินสูบแบ่งปัน powerplant 110kW มันอาจจะไม่มีอำนาจมากขึ้น แต่ Ti ให้ Pizzazz อีกเล็กน้อย ตี แผ่มันเป็น tweaked ด้วยการระงับการกีฬาและผ้าเบรคที่มีประสิทธิภาพสูงและมีสไตล์ “Toora” 17 “ล้ออัลลอยด์. ธรรมชาติมีปอยเลอร์หลังและบางป้าย Ti. ภายในมีที่นั่งกีฬาขลิบหนังสีดำ
value for money

การตั้งราคา

ที่ $ 39,990, Ti คือ $ 4,000 เหนือระดับ 147 รายการ เลือกสำหรับใช้ clutchless Selespeed และกระโดดราคาที่ $ 42,990

คุณสมบัติมาตรฐาน

การ ทดสอบรถของเราใช้มาพร้อมกับควบคุมอุณหภูมิและความชื้น Dual Zone ที่ทำการควบคุมเรือ, 8 ลำโพงระบบเสียงซีดีกระจกไฟฟ้าเดินทางคอมพิวเตอร์, เซ็นทรัลล็อคระยะไกล “ตามฉันไฟบ้าน” ไฟปรับความสูงบวกอุปกรณ์ Ti กล่าวแล้ว รายการตัวเลือกประกอบด้วยโลหะสี – $ 945, และซันรูฟไฟฟ้า – $ 1,950
การออกแบบและการทำงาน

พื้นที่และการปฏิบัติจริง

มีมากมายของห้องพักขึ้นหน้าและจำนวนเงินที่น่าแปลกใจในด้านหลังของแม้ว่าการเข้าถึงต้องมีบางส่วนโค้งงอและพับ พื้นที่เก็บสัมภาระที่เพียงพอสำหรับสอง สำหรับโหลดขนาดใหญ่แยกเบาะหลังพับด้วยเบาะพลิกขึ้นให้ความสามารถพิเศษกับพื้นระดับ

ความสะดวกสบาย

หนังตัดกีฬาห่อที่นั่งรอบ ๆ ตัวคุณที่ให้การสนับสนุนที่ดีเยี่ยมโดยไม่ต้องเสียสละความสะดวกสบาย แม้ว่าไดรเวอร์ที่กว้างขึ้นอาจพบห่อพวกเขาเพียงเล็กน้อยมากเกินไป ความสะดวกสบายในด้านหลังจะไม่บุกรุกเกินไปที่นั่งแกลด้วยความช่วยเหลือเท้าแขนตรงกลางเช่นเดียวกับช่องระบายอากาศด้านหลัง แต่รอบเอวสูงสามารถรู้สึก claustrophobic

การยศาสตร์

เครื่องมือขนาดใหญ่รวมกับรูปแบบสวิทช์ตรงไปตรงมาจะใช้งานง่าย แม้ว่าวิทยุปุ่มเล็กจะได้รับสับสน ที่ดีที่สุดที่จะติดล้อที่ติดตั้งสวิทช์ วิสัยทัศน์ข้างหน้าเป็นสิ่งที่ดี แต่หน้าจอด้านหลังขนาดเล็ก จำกัด มุมมองเมื่อย้อนกลับ

ความปลอดภัย

ยูโร NCAP (มีคะแนน ANCAP ไม่มี) ให้ 147 คะแนนดาวสาม อุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานมีหน้าคู่ด้านข้างและม่านถุงลมนิรภัย ควบ คุมการลากและระบบเบรก ABS ครบครันด้วย EBD (Distribution brakeforce อิเล็กทรอนิกส์) BA (Brake Assist) บวกระบบการควบคุมของ Alfa Romeo ยานพาหนะแบบไดนามิก

สร้างคุณภาพและเสร็จสิ้น

วันของการ so-so คุณภาพ Alfa ที่หายไปนาน ในขณะที่มันอาจจะไม่ได้อยู่ในระดับเต็มตัวหรือญี่ปุ่นพอดีและเสร็จ 147 ยังคงดีมาก ภายในมีสัมผัสของโครเมี่ยมที่ให้ห้องโดยสารที่มืดยกในขณะที่อยู่นอกที่จับประตูอัลลอยขัดเป็นสัมผัสเรียบร้อย

ความปลอดภัย

คะแนนตาม NRMA ประกันภัยคะแนน 56/120 147 คนทำให้มันตรงปลายล่างของหมวดหมู่รถสปอร์ต กันลงบนราคาใกล้เคียงกัน VW Golf Gti ของ 86/120
บนถนน

เชื้อเพลิง

เหมือนนางแบบในยุโรปส่วนใหญ่อัลฟ่าต้องการขั้นต่ำของน้ำมันเชื้อเพลิงพรีเมี่ยม 95 RON เมื่อ การทดสอบภายใต้มาตรฐาน ADR81/01 เฉลี่ยของ Ti จาก 8.9l / 100km เป็น thirstier น้อยกว่า Mini Cooper S (8.4) หรือ Golf Gti (8.1) “โลกจริง” ของเรากลับตัวเลขเฉลี่ย 10.3l/100km

การปฏิบัติ

เช่นดังนั้นหลายเครื่องยนต์ Alfa Romeo ของ 2.0 ลิตร Twin Cam เป็นอัญมณี มันเร่งง่ายธรรมชาติที่มีความยืดหยุ่นทำให้ 147 เช่นเดียวกับสนุกไปรอบ ๆ เมืองเป็นบนถนนเปิด ตั้งอยู่ใกล้อัตราส่วนเกียร์ช่วยให้แข็งแรงมากกว่าระดมประสิทธิภาพ ทราบหวานของเครื่องยนต์เป็นโบนัสเพิ่ม longish gearlever ของพ่นทำให้ผ่อนคลายมากกว่ากะไฟอย่างรวดเร็ว

ขี่

แต่น่าเสียดายที่คุณย้ายไปขึ้นบันได Alfa Romeo เลวนั่งดูเหมือนว่าจะได้รับ ที่ดีที่สุดของ Ti จะเปลี่ยนแปลงเร็ว รอบ ๆ เมืองมันกระแทกพร้อมในชุดของกระวนกระวายใจ ที่ความเร็วสูงอย่างแน่นอนดีขึ้น แต่ก็ยังมีนิสัยประสาท

การจัดการและการขับขี่

กับไป kart เช่นการตอบสนองจะใช้เวลาเพียงสะบัดของข้อมือจะได้รับผ่านบิตคดเคี้ยว จับจากกู๊ดเยียร์ F1 ยางเป็นเลิศถึงแม้จะมี tramlining พร้อมพื้นผิวที่ขรุขระบาง แต่ Ti อยู่เสมอทำงานร่วมกับคุณ ระงับประกอบด้วยสลดหดหู่คู่ขึ้นหน้าและเสาที่อยู่ด้านหลัง ทั้งหมดนี้รวมเพื่อให้คุณเชือกพอที่จะเพลิดเพลินพลศาสตร์ปรับโดยไม่มีที่แขวนตัวเอง

การเบรค

เป็นส่วนหนึ่งของแพคเกจรวมถึง Ti ผ้าเบรคที่มีประสิทธิภาพสูง คุณจะไม่พบข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับระบบมาตรฐาน แต่สำหรับผู้ที่จะผลักดันรถหนักกว่าค่าเฉลี่ยของสารประกอบกีฬาเป็นถึงงาน ในระหว่างการทดสอบของเราสี่แผ่นดิสก์ล้อแข็งแรงอย่างสม่ำเสมอให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม

เรียบ & สงบ

ที่ทางด่วนด้วยความเร็วสันติภาพภายในถูกทำลายโดยเฉพาะทราบของเครื่องยนต์และขึ้นอยู่กับว่าหยาบถนนบางเสียงยาง นี้ไม่ได้เป็นรถที่ใบคุณฉนวนจากสภาพแวดล้อม

รถปอร์เช่ บ๊อกซเตอร์ ตอน2

สำหรับ 2011 Boxster Spyder ได้รับการแนะนำ สำหรับรูปแบบที่มีน้ำหนักเบานี้โดยเฉพาะปอร์เช่ออกระบบเสียงและเครื่องปรับอากาศ (คุณสามารถเพิ่มพวกเขากลับมาเป็นตัวเลือก) เช่นเดียวกับด้านบนอำนาจดำเนินการ หลังถูกแทนที่ด้วยชั้นสองชิ้นนุ่มดำเนินการด้วยตนเองที่ผ้าใบกันน้ำมากกว่าหลังคาและเกี่ยวกับเป็นเรื่องง่ายที่จะสร้างเป็นเต็นท์ แต่สิ่งที่ Spyder หายไปในสิ่งมีชีวิตจะได้รับความสะดวกสบายในพื้นที่อื่น ๆ สะดุดตา 10 แรงม้าและการจัดการแม้ภาพที่คมชัด

ในขณะที่ภายหลัง Boxsters ของรุ่นนี้จะเห็นได้ชัดน้อยน่าสนใจมากขึ้นมีจริงๆไม่ได้เลวร้ายแอปเปิ้ลในตะกร้า โดยไม่คำนึงถึงของเครื่องยนต์หรือระดับอุปกรณ์เราอย่างมีความสุขจะใช้เวลาหนึ่งวิ่งถนนด้านหลังมีชีวิตชีวาหรือใช้ลำต้นการปฏิบัติสองครั้งที่พักผ่อนช่วงวันหยุดขึ้นฝั่ง ค่าใช้จ่ายมันได้รับหนึ่งในไม่กี่ข้อร้องเรียนของเรา แต่เห็นได้ชัดลดลงบ้างในตลาดที่ใช้

บ็อกซเตอร์เดิมออกมาสำหรับรุ่นปี 1997 เวลามันก็ถือว่าเป็นรุ่นที่สำคัญสำหรับแบรนด์ ปอร์เช่ได้รับการดิ้นรนทางการเงินผ่านช่วงต้นและกลางทศวรรษที่ 1990 และความเรียบง่ายของบ็อกซเตอร์ retro สไตล์และ affordability ทำให้มันอย่างมาก

รุ่นแรกของปอร์เช่ Boxster มาพร้อมกับยอดอ่อนอำนาจดำเนินการและ 201-HP, 2.5 ลิตรแบน 6 ในปี 2000 ข่าวใหญ่คือนอกเหนือจากสองแม้แต่แบบจำลองโฉบเฉี่ยว S บ็อกซเตอร์เอสให้ความสำคัญ 250 แรงม้าล้อขนาดใหญ่และเบรคและระงับการปรับขึ้นเคร่งครัด สำหรับปี 2001 tweaks ปรับแต่งการตกแต่งภายในที่เกี่ยวข้องกับการส่วนใหญ่อยู่ในรูปแบบและคุณภาพวัสดุ แต่ภายใต้ระบบการควบคุมการทรงตัวที่มีความซับซ้อนพอร์ชบริหารที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับรุ่นทั้ง สำหรับปี 2004 ปอร์เช่ที่เพิ่มขึ้นการส่งออกพลังงานจากเครื่องยนต์ทั้งสองเล็กน้อย

แต่เดิมฐาน Boxster 2.7 ลิตรหกสูบที่ผลิต 228 แรงม้าและรุ่นบ็อกซเตอร์ของ s ใหญ่แบน 6 พลัดถิ่น 3.2 ลิตรกับผลผลิตจาก 258 ม้า เลือกส่งเป็นคู่มือห้าความเร็ว (ฐาน), หกความเร็วคู่มือหรือห้าความเร็วอัตโนมัติ สำหรับ 2007 2.7 ลิตรเป็นรุ่นเพื่อสูบน้ำออก 245 แรงม้าและ Boxster S ได้รับเครื่องยนต์ 3.4 ลิตร 295 แรงม้ากับ มีเพียงไม่กี่อัพเกรดอุปกรณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ทำในช่วงเวลานี้เช่นกันเป็น

กับ ’09 ปรับปรุงเครื่องยนต์ทั้งสองเป็นรุ่นอีกครั้ง ฐานแบบจำลองนี้เป็นจุดเด่น 2.9 ลิตรแบน 6 ดีสำหรับ 255 เอชพีในขณะที่บ็อกซเตอร์ s Got 3.4 ลิตรแบน 6 ดีสำหรับ hp 310 ทั้งตอนนี้มีหกความเร็วคู่มือในขณะที่ PDK ออกมาบนรายการตัวเลือกของบ็อกซเตอร์ ก่อนหน้านี้ 2,009 รีเฟรชระบบนำทางเลือกเป็นออกแบบเก่าที่มีหน้าจอขนาดเล็กและการควบคุมคุณภาพการออกแบบ รายการเช่นการระบายอากาศที่นั่ง, พวงมาลัยอุ่นอินเตอร์เฟซ iPod และวิทยุดาวเทียมเป็นยังไม่พร้อม จัดแต่งทรงผมภายนอกยังเป็นที่แตกต่างกันค่อนข้าง

รถปอร์เช่ บ๊อกซเตอร์ ตอน1

บ็อกซเตอร์พอร์ชปัจจุบัน
บ็อกซเตอร์ปอร์เช่ได้รับการออกแบบสำหรับ 2013 จัดแต่งทรงผมของมันจะคล้ายกับที่ของสองรุ่นก่อนหน้าแม้ว่าจะมีสปอยเลอร์ที่โดดเด่นบนฝาหีบระหว่างไฟท้ายและรูปทรงของประตูไม่คล้ายกับบรรดาของปอร์เช่ 911 ห้องโดยสารมีขนาดใหญ่และมีคอนโซลกลางสูงที่ได้รับการดัดแปลงมาจากพานาเมร่าสำหรับสายทั้งรูปแบบของปอร์เช่ ตัวถังและระบบกันสะเทือนได้รับเฉียบคมในการจัดการภาพที่คมชัดแม้ไฟฟ้าที่เพิ่มใหม่ช่วยอาจจะไม่อยู่ถึงมาตรฐานเดียวกันประสิทธิภาพ

มีสองรูปแบบของบ็อกซเตอร์ล้อหลังไดรฟ์เป็น รถฐานรับ 265 แรงม้า 2.7 ลิตรเครื่องยนต์แบน 6 ที่จะดำเนินการกับส่วนใหญ่ของน้ำหนักระหว่างเพลาด้านหน้าและด้านหลัง, การออกแบบที่ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงของทิศทางเร็ว บ็อกซเตอร์ S มี 3.4 ลิตรแบน 6 ดีสำหรับ 315 แรงม้า ทั้งสองตัวเลือกเครื่องยนต์จะถูกจับคู่กับเกียร์หกความเร็วคู่มือในขณะที่เจ็ดความเร็วสองคลัทช์แบบอัตโนมัติใช้ (ที่รู้จักกัน PDK) เป็นตัวเลือก ฟังก์ชั่นเนินเขาถือจะรวมอยู่กับทางเลือกการส่งทั้งในการที่จะทำให้มันง่ายขึ้นเพื่อเปิดบนเนินเขาโดยไม่ได้ตั้งใจโดยไม่ต้องย้อนกลับกลิ้ง

ปอร์เช่ Boxster ในยุคของรถสปอร์ตราคาไม่แพงมากไม่พูดถึงราคาไม่แพงมากพอร์ช เนื้อเรื่องเค้าโครง midengine สมดุลอย่างประณีต, การจัดการอย่างดีที่สุดเพื่อตอบสนองและพวงมาลัยและประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์แบน 6, Boxster ได้อย่างรวดเร็วกลายเป็นหนึ่งในที่ขายดีที่สุดรถสปอร์ตบนท้องถนน

ตอนนี้ในรุ่นที่สามของบ็อกซเตอร์สูตรยังคงเหมือนเดิม แต่ปอร์เช่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงวิวัฒนาการเพื่อให้แข่งขันกับคู่แข่งออกแบบเมื่อเร็ว ๆ นี้ ความสะดวกสบายที่ดีขึ้นสร้างคุณภาพและจำนวนที่เพิ่มขึ้นของคุณสมบัติความสะดวกทั้งหมดให้บ็อกซเตอร์มากดีกว่าก่อน หากคุณสามารถแกว่งบรรทัดล่างแพ่งบางครั้งไม่มีทางเลือกที่น่าสนใจมากขึ้นสำหรับรถสปอร์ตใหม่หรือใช้

นี้เป็นส่วนใหญ่ Boxster สะดวกสบายและกว้างขวางยังมี niceties optionally ใช้ได้เช่นพวงมาลัยร้อนและเสียง Bose ระบบเสียงรอบทิศทาง- อย่างไรก็ตามยังคง Boxster รถขับบริสุทธิ์ของเนื้อหาได้มากไปกว่าปอร์เช่ 911 ด้วยรูปแบบของ midengine และแชสซีบ่มเพาะรถยนต์เพียงไม่กี่สามารถส่งมอบความสุขเดียวกันขับรถเข้าถึงได้อย่างง่ายดายเป็นบ็อกซเตอร์ ร้องเรียนหลักของเรายังคงราคาหนักของบ็อกซเตอร์ (เมื่อเทียบกับรถสปอร์ตอื่น ๆ ที่ไม่รถปอร์เชอื่น ๆ ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเริ่มต้นการสุ่มตัวอย่างจากรายการตัวเลือกที่

ใช้แบบจำลองบ็อกซเตอร์ปอร์เช่
ก่อนหน้านี้บ็อกซเตอร์รุ่นที่สองที่ถูกผลิตจาก 2004 ถึง 2012, กับการปรับปรุง midcycle สำคัญอย่างเป็นธรรมสำหรับปี 2009

เมื่อมันมาถึงสำหรับปี 2005 รุ่นนี้ให้ความสำคัญการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเฉพาะวิวัฒนาการมาจากบรรพบุรุษของมัน แต่ทุกอย่างเพียงเกี่ยวกับสิ่งอื่นได้รับการแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในที่เปลี่ยนไปยกเครื่องใหญ่ ทั้งด้านคุณภาพรูปลักษณ์และวัสดุของห้องโดยสารถูกปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ความแข็งแกร่งของแรงบิดโครงสร้างตัวถังเป็นร่อแร่ (แต่อย่างมีนัยสำคัญ) ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในการปรับปรุงสมดุลของรถและการควบคุม

Porsche Boxster pt.2

For 2011, the Boxster Spyder was introduced. For this specialized lightweight model, Porsche removed the sound system and air-conditioning (you could add them back as options) as well as the power-operated top. The latter was replaced by a manually operated two-piece soft top that was more tarp than roof, and about as easy to erect as a tent. But what the Spyder lost in creature comforts it gained in other areas, notably 10 hp and even sharper handling.

While the later Boxsters of this generation are obviously a little more appealing, there’s really not a bad apple in the basket. Regardless of engine or equipment level, we’d happily take one on a spirited back road run, or utilize its practical double trunks on a weekend getaway up the coast. Its cost has been one of our few complaints, but that’s obviously somewhat mitigated in the used market.

The original Boxster debuted for the 1997 model year. At the time, it was considered to be a key release for the brand. Porsche had been struggling financially through the early and mid-1990s, and the Boxster’s simplicity, retro styling and affordability made it a huge hit.

The first-generation Porsche Boxster came with a power-operated soft top and a 201-hp, 2.5-liter flat-6 engine. In 2000, the big news was the addition of a second, even sportier S model. The Boxster S featured 250 hp, larger wheels and brakes and a more stiffly tuned suspension. For 2001, the tweaks mostly involved interior refinements in layout and materials quality. But underneath, the sophisticated Porsche Stability Management system was made available for both models. For 2004, Porsche increased the power output of both engines slightly.

Originally, the base Boxster 2.7-liter six-cylinder produced 228 hp, and the Boxster S model’s bigger flat-6 displaced 3.2 liters with an output of 258 horses. Transmission choices were a five-speed manual (base), a six-speed manual or a five-speed automatic. For 2007, the 2.7-liter was upgraded to pump out 245 hp and the Boxster S gained a 3.4-liter engine with 295 hp. There were a few minor equipment upgrades made during this time period as well.

With the ’09 update, both engines were upgraded once again. The base model now featured a 2.9-liter flat-6 good for 255 hp, while the Boxster S got a 3.4-liter flat-6 good for 310 hp. Both now got the six-speed manual, while PDK debuted on the Boxster’s options list. Prior to this 2009 refresh, the optional navigation system was an older design, with a smaller screen and poorly designed controls. Items like ventilated seats, a heated steering wheel, an iPod interface and satellite radio were also not available. The exterior styling was also somewhat different.

Porsche Boxster pt.1

 

Current Porsche Boxster
The Porsche Boxster has been redesigned for 2013. Its styling is similar to that of the previous two generations, though it has a prominent spoiler on the trunk lid between the taillights, and the shape of the doors no longer resembles those of the Porsche 911. The cabin is larger and features the tall center console that has been adapted from the Panamera for the whole line of Porsche models. The chassis and suspension have been honed for sharper handling, although the newly added electric-assist might not live up to the same standard of performance.

There are two models of the rear-wheel-drive Boxster. The base car gets a 265-horsepower 2.7-liter flat-6 engine that is carried with the majority of its weight between the front and rear axles, a design that fosters quicker changes of direction. The Boxster S features a 3.4-liter flat-6 good for 315 hp. Both engine choices are matched with a six-speed manual transmission, while a seven-speed dual-clutch automated manual (known as PDK) is optional. A hill-holder function is included with either transmission choice in order to make it easier to launch on a hill without inadvertently rolling backward.

Porsche Boxster ushered in an era of the more affordable sports car, not to mention the more affordable Porsche. Featuring a finely balanced midengine layout, keenly responsive handling and steering, and the performance of a flat-6 engine, the Boxster quickly became one of the best-selling sports cars on the road.

Now in its third generation, the Boxster formula remains the same, yet Porsche has made evolutionary changes to better compete against its recently redesigned rivals. Comfort, improved build quality and an increased number of convenience features all make the Boxster considerably better than before. If you can swing a sometimes pricey bottom line, there’s no more compelling choice for a sports car, new or used.

This is the most comfortable and spacious Boxster yet, with such optionally available niceties as a heated steering wheel and Bose surround-sound audio. Nevertheless, the Boxster remains a pure driver‘s car, arguably more so than the Porsche 911. With its midengine layout and finely tuned chassis, few cars can deliver the same easily accessed driving joy as the Boxster. Our primary complaint remains the Boxster’s hefty price (compared to other sports car, not other Porsches), especially once you start sampling from that options list.

Used Porsche Boxster Models
The previous, second-generation Boxster was produced from 2004 through 2012, with a fairly significant midcycle update for 2009.

When it arrived for 2005, this generation featured only evolutionary styling changes from its predecessor, but just about everything else had been revised. The interior in particular underwent a major overhaul. Both the look and materials quality of the cabin were greatly improved. In addition, the torsional rigidity of the chassis structure was marginally (but significantly) improved, noticeably improving the car’s balance and control.

Ford expanded the market in Thailand

Ford Thailand announced plans for the invasion of the showroom and service center network throughout the country. Plans to expand the network to reach 140 by the end of 2556.

Ford continues to improve the image of dealer showrooms across the country. To satisfy the global standard services to its clients.

You Iucntr Magic City Sin, vice president of marketing. Sales and Service, Ford Thailand, said, “We care about and focus on the quality of service comparable to the quality of the car. Ford motor cars. We intend to launch a wide range of both passenger cars and motorcycles. Truck to market. Our client base is expanding rapidly and continuously. Therefore, we are committed to developing and expanding the network of service centers to have standard Global customer base increased to accommodate this. ”

In addition to the showroom and service center network. It thoroughly covers the entire country and the convenience of customers, and Ford also continue to develop and improve the image of a world-class showroom. Brand @ Retail Concept under the arrangement and decoration areas and a comfortable atmosphere. For each customer who comes to our services.

Part of the standard showroom. Is that Ford is working closely with dealers and service centers in each of the facilities to develop along with the development of its employees. In order to ensure that customers are provided with the same standard in the show. Room and service, Ford nationwide.

ฟอร์ดขยายการตลาดในไทยแล้ว

บริษัท ฟอร์ด ประเทศไทย ประกาศแผนรุกขยายเครือข่ายโชว์รูมและศูนย์ให้บริการทั่วประเทศ ตั้งเป้าขยายเครือข่ายให้ครบ 140 แห่งภายในสิ้นปี 2556

ฟอร์ด เดินหน้าปรับปรุงภาพลักษณ์ของโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศ เพื่อสร้างความพึงพอใจในการบริการที่ได้มาตรฐานระดับโลกให้แก่ลูกค้า

คุณยุคนธร วิเศษโกสิน รองประธานฝ่ายการตลาด ฝ่ายขายและบริการ ฟอร์ด ประเทศไทย กล่าวว่า “เราใส่ใจและให้ความสำคัญในคุณภาพของการให้บริการเทียบเท่ากับคุณภาพของรถ ยนต์ฟอร์ดทุกคัน เรามีความตั้งใจที่จะเปิดตัวรถยนต์อีกหลากหลายรุ่นทั้งรถยนต์โดยสารและรถ กระบะสู่ตลาดประเทศไทย ฐานลูกค้าของเราก็ขยายตัวอย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง ดังนั้นเราจึงมุ่งมั่นในการพัฒนาและขยายเครือข่ายศูนย์บริการที่ดีมีมาตรฐาน ระดับโลกเพื่อรองรับฐานลูกค้าที่เพิ่มขึ้นนี้ด้วย”

นอกเหนือจากการขยายเครือข่ายโชว์รูมและศูนย์บริการ ซึ่งจะครอบคลุมพื้นที่ทั่วประเทศได้อย่างทั่วถึงและอำนวยความสะดวกให้แก่ ลูกค้าแล้ว ฟอร์ดยังสานต่อในการพัฒนาและปรับปรุงภาพลักษณ์โชว์รูมให้ได้มาตรฐานระดับโลก ภายใต้คอนเซ็ปท์ Brand@Retail ซึ่งมีการจัดวางและตกแต่งพื้นที่ๆให้ความสะดวกสบายพร้อมบรรยากาศอย่างเป็น กันเองสำหรับลูกค้าที่เข้ามารับบริการของเรา

ส่วนหนึ่งของการยกระดับมาตรฐานโชว์รูม คือการที่ฟอร์ดจะทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดกับตัวแทนจำหน่ายและศูนย์บริการใน แต่ละที่ เพื่อพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆไปพร้อมกับพัฒนาคุณภาพของพนักงาน เพื่อสร้างความมั่นใจว่าลูกค้าจะได้รับบริการที่เป็นมาตรฐานเดียวกันในโชว์ รูมและศูนย์บริการฟอร์ดทุกแห่งทั่วประเทศ


Knowledge about oil

There are many lubricants available today. Some of this oil will be used only to determine that the engine only. Some models are available with both petrol and diesel engines.

When shopping for used oil. You should start by looking at the information needs of the engine. By reading the book and using your car. It is important. The lubrication of the engine, but it would be very different.
First, the standard API, which means that the standard of the American Petroleum Institute, or ACEA.
We talked about the story of the various substances. As an ingredient in lubricants. New engine for a few minutes here.

Mineral oil is a natural oil based lubricants are the same for all manufacturers. The difference comes out when the water begins to mix with the oil in the water, each group will be discussed further in a previous work as a basis. Not the substance itself. And not to mention the number or proportion depends on the engine oil is used or recommended for use with any engine on.

The wash water is usually a mixture Detergents metal band. Functions to different parts of the engine clean. Prevent sticking a piece of dirt. In particular, the piston rings on the piston. Substances in this group can help control the plaque coating of metal. Due to the burning of oil during the combustion temperature of the engine and then the residue was coated on the surface of metal.

I’ve been cut off from the new engine. The engine has been used for about one hundred kilometers. According to history, he changed the oil from the center of the car brand. That every five thousand miles. However, it appears that there is a high wear. And found that in addition to high wear. The various pieces of the metal and the heat from the engine to the oil to flow through those metals. A dark red stain from the burning of this oil coating is everywhere. Clearly shows that Service center for the oil change. Not qualified enough to wash the engine. It is also suspected that. Oil in the center comes out options available to the user locking their car. The anti-burning and degradation of the oil. Caused by the heat of the engine is sufficient or not.

Disperse distribution. Or used as a suspension. I’m not sure what to call it. The English language called Dispersent compounds that do not have a metal base. Usually working with chemicals leaching above. This material allows the suspension to soak up the water. Dirt or other unwanted substances that leach out of the surface of the metal. The engine. Floating in oil. Back to the metal surface.

Material Anti-oxidants. It is used as an anti-rust. Used to prevent oil from dysfunction. Due to the heat during the operation of the vehicle. As a result, the oil last longer.

Anti-wear agents, anti-wear additives that are important for me to mix in the oil deal. This material reduces wear caused by friction between the two pieces of metal parts. The piston to the cylinder surface. Cam with rocker valve. And bearings of the crankshaft. We call it reigned as Charles I onwards.

But we do not live with me until the cylinder bore erosion. Water into the oil. Oil into the cooling water. Now, what do they talk together. The surge is barred money in your pocket or in your bank account as the car itself.
Anti-foam and Anti-foam additive for oil is a good one to me. That it is necessary to rotate the crankshaft of the engine into the oil reservoir to the rotation of the crankshaft in the engine compartment air to mix with the oil. If the mixture does not contain this type of oil. Oil will hit you like a beaten egg to fry an egg in a frying pan full of hot cooked rice and eaten with hot sauce so well.
Now, the oil bubble. Oil lubrication with air bubbles in it that was not good. We had to make an anti-foam oil with them.

I do not want the wrong word here. Even know that. We called up the charts. And used to understand when I say that. Charles I dissolved the . The surface or surface coating on the bearings are smooth melt. I mean it’s not slow shaft. I would not do it for me. What language is easier for us to go. What will I be when But teachers say it.

Corrosion inhibitors are substances that protect metal surfaces from corrosion and chemicals. Or water which causes rust. The acids that may be caused by the deterioration of the oil compounds in a long time that this may be the result of a chemical burn on any cylinders. Due to corrosion or rust can lead to wear and tear of parts as well.

In the following section, the engine oil must be sufficiently clear on cooling. To be sent to lubricate properly. And does not create a burden on the engine with the starter motor to rotate. I do not like turning the engine running. If it is thick. It makes it a little difficult to start the engine. He also led the substances that allow oil too thick when cold mix it called Pour point depressant.
Viscosity index improver is Bending chemical nature of the oil. Viscosity is a change to one you like. This will change the engine oil Viscosity changes of the temperature. Oil into the fun.

Multigrade engine oils can be used to grade or type of chemicals that act like this. In addition to the overall grade oil can be used in the engine. Due to the different temperature range. From cold to hot. Or from cold to hot. The climate of the area by car. A single grade oil do not have very much.

I usually use oil grade. The higher the number 40 because that is when it is not too clear. Labor and not concentrate because the number 50 is another way to save fuel.

But if you ask why I do not use oils with a grade of 30 on the high side if you want to save fuel. I still need to learn that. I was driving quite fast. Continuous and fast lose weight, I was out with a foot each time I press the accelerator to get quite deep. I’m not sure. I was at a high speed. No. 30 lubricating oil will not only be sufficient or not.
Such as the air motor and the engine is still cold. Outside, the air was hot. To drive on the motorway, which did very well. I then fell to the activation of Thailand. High speed. Cavort through the semis to the bridge in the heat of the house here. Grade lubricating oil to meet the demand of the engine better.

You should check that. Engine manufacturers recommend oil does your most commonly used to make fuel grade he was in the SAE standard SAE standard that is meant here.

Letter W means Winter winter like 10W or private high number is that the hot oil Viscosity on the 50th.
A higher number indicates that the oil is thicker than But when I did the heat. I’ll just keep it the same or better thick oil well with the standard of SAE Grade Match only Claek not concentrate on something hot.

Viscosity of oil demand, the new engine will be used. Decline steadily. To specify the use of 20W-50 and 15W-40 would become the new engine models is recommended to use 10W-30 engine oil up.

ข้อความรู้เรื่องน้ำมันรถ

น้ำมัน หล่อลื่นมีวางจำหน่ายมากมายในปัจจุบัน บางแบบของน้ำมันนี้จะกำหนดว่าใช้เฉพาะกับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น บางแบบก็เป็นน้ำมันที่ใช้ได้ทั้งกับเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน

เมื่อ ต้องเลือกซื้อน้ำมันหล่อลื่นมาใช้ คุณควรเริ่มด้วยการดูข้อมูลความต้องการของเครื่องยนต์ โดยอ่านได้จากหนังสือคู่มือการใช้รถยนต์ของคุณ เพราะเป็นเรื่องสำคัญ เนื่องจากการหล่อลื่นในแต่แบบของเครื่องยนต์ก็จะมีความแตกต่างกันมาก
อย่างแรกที่ต้องทราบ ก็คือมาตรฐาน API ซึ่งหมายถึงมาตรฐานของ American Petroleum Institute หรือ ACEA
เราคุยกันเกี่ยวกับเรื่องราวการทำงานของสารต่างต่าง อันเป็นส่วนผสมอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น สำหรับเครื่องยนต์ยุคใหม่สักเล็กน้อยนะครับ

น้ำมัน ธรรมชาติ หรือ Mineral oil ก็เป็นพื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่นทั่วไปที่เหมือนกันในทุกผู้ผลิต ความแตกต่างนั้นมาเริ่มเอาเมื่อมีการนำสารเพื่อเพิ่มคุณภาพลงผสมในน้ำมัน นั้น สารแต่ละกลุ่มที่จะพูดถึงต่อไปเป็นเพียงหน้าที่ในการทำงานเป็นพื้นฐาน ไม่ใช่ตัวสารเอง และไม่ได้พูดถึงจำนวนหรือสัดส่วนอันขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่น้ำมันนั้นจะ ถูกนำไปใช้ หรือแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ใดนะครับ

สารชะล้าง ตรงนี้ก็คือ Detergents ปกติแล้วเป็นสารผสมในกลุ่มโลหะ ทำหน้าที่ช่วยให้ส่วนต่างต่างของเครื่องยนต์สะอาด ป้องกันการเกาะติดชิ้นส่วนของสิ่งสกปรก โดยเฉพาะกับแหวนลูกสูบกับตัวลูกสูบ สารในกลุ่มนี้ช่วยควบคุมปัญหาของการเกิดคราบเคลือบผิวโลหะ อันเกิดจากการไหม้ของน้ำมันเครื่องเองในระหว่างการทำงานในอุณหภูมิสูงของ เครื่องยนต์ และคราบไหม้นั้นจับเป็นสีเคลือบอยู่บนผิวโลหะได้

ผมเคย ผ่าเครื่องยนต์รุ่นใหม่ออกมาดู เครื่องยนต์นั้นถูกใช้มาประมาณหนึ่งแสนกิโลเมตร ตามประวัติก็เข้าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจากศูนย์บริการของรถยนต์ยี่ห้อ นั้นเองทุกห้าพันกิโลเมตร แต่ปรากฏว่ามีความสึกหรอสูง และพบว่านอกจากความสึกหรอสูงแล้ว ตามชิ้นส่วนต่างต่างที่เป็นโลหะและต้องรับความร้อนจากการทำงานของเครื่อง ยนต์เอง ซึ่งโลหะเหล่านั้นน้ำมันหล่อลื่นต้องไหลผ่าน มีคราบสีแดงคล้ำจากการไหม้ของน้ำมันหล่อลื่นนี้เคลือบอยู่เต็มไปหมด แสดงให้เห็นชัดว่า น้ำมันหล่อลื่นที่ศูนย์บริการเปลี่ยนถ่ายให้นั้น ไม่มีคุณสมบัติในการชะล้างเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว อีกทั้งยังน่าสงสัยด้วยว่า ในน้ำมันหล่อลื่นที่ศูนย์บริการเลือกเอามามัดมือจำหน่ายให้กับผู้ใช้รถของตน มีสารป้องกันการไหม้และเสื่อมคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น อันเกิดจากความร้อนในการทำงานของเครื่องยนต์เพียงพอหรือไม่ อย่างไร

สาร ช่วยการกระจายตัว หรือสารช่วยการแขวนตัว เรียกอย่างไรก็ไม่แน่ใจนักหรอกครับ แต่ภาษาอังกฤษเขาเรียกว่า Dispersent เป็นสารประกอบที่ไม่ได้มีพื้นฐานเป็นโลหะ ปกติจะทำงานร่วมกับสารชะล้างข้างต้น สารช่วยการแขวนตัวนี้จะอุ้มเอาตะกอน สิ่งสกปรกหรือสิ่งไม่ต้องการที่สารชะล้างทำให้หลุดออกจากผิวโลหะของส่วน ประกอบเครื่องยนต์ ลอยตัวอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น ไม่กลับไปเคลือบผิวโลหะอีก

สาร Anti-oxidants ก็คือสารช่วยต่อต้านการเป็นสนิม ใช้เพื่อป้องกันน้ำมันหล่อลื่นจากการเสื่อมสมรรถภาพ อันเนื่องมาจากความร้อนในระหว่างการทำงานของเครื่องรถยนต์ เป็นผลให้น้ำมันหล่อลื่นมีอายุใช้งานนานขึ้น

สารต่อต้านการสึกหรอ Anti-wear agents เป็นส่วนสำคัญสำหรับสารที่นำมาผสมในน้ำมันหล่อลื่นเชียวละครับ สารนี้จะช่วยลดความสึกหรออันเกิดจากการเสียดสีระหว่างชิ้นส่วนโลหะสองชิ้น เช่นลูกสูบกับผิวกระบอกสูบ ลูกเบี้ยวกับกระเดื่องวาล์ว และแบริ่งของข้อเหวี่ยง ที่เราเรียกกันติดปากว่าชาร์พเป็นต้น

แต่ เราไม่ดีด้วยนี่ครับ อยู่ไม่อยู่ เสื้อสูบกร่อนจนทะลุ น้ำเข้าไปในน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่องเข้าไปในน้ำระบายความร้อน ทีนี้อะไรต่ออะไรก็ประดังกันเข้ามา ส่วนที่ประดังกันออกไปก็คือเงินในกระเป๋าหรือในบัญชีธนาคารของผู้เป็นเจ้า ของรถนั่นเอง
สารต่อต้านการเป็นฟอง Anti-foam additive เป็นสิ่งที่น้ำมันหล่อลื่นดีดีต้องการอีกอย่างหนึ่งครับ ที่จำเป็นก็ด้วยว่าข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะหมุนวัดลงไปในน้ำมันเครื่อง ที่อ่างเก็บ การหมุนตัวลงไปของข้อเหวี่ยงนำเอาอากาศในห้องเครื่องเข้าไปผสมกับน้ำมัน หากไม่มีสารประเภทนี้ผสมในน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่องก็จะถูกตีเป็นฟองเหมือนคุณตีไข่เพื่อเจียวให้ฟูในกระทะร้อน ร้อน กินกับข้าวสวยและซอสพริกไงล่ะครับ
ทีนี้ การเป็นฟองของน้ำมันเครื่อง ทำให้น้ำมันที่มีฟองอากาศอยู่ด้วยนั้นหล่อลื่นได้ไม่ดี เราก็ต้องทำให้น้ำมันเครื่องมีคุณสมบัติต่อต้านการเป็นฟองเอาไว้ด้วย

ผมไม่ อยากแก้คำผิดกันตรงนี้ แม้จะทราบดีว่า ชาร์พที่เราเรียกกัน และใช้มาจนเข้าใจเมื่อได้ยินช่างบอกว่า ชาร์พละลายนั้น หมายถึงผิวหน้าหรือผิวที่เคลือบอยู่บนหน้าแบริ่งแบบเรียบนั้นละลาย ไม่ใช่ตัวชาร์พอันหมายถึงเพลา ผมก็คงไม่ขอแก้ละนะครับ เอาภาษาง่ายง่ายของเราต่อไปก่อน ส่วนจะแก้เป็นอะไรเมื่อใด ก็แล้วแต่ครูท่านเถิด

Corrosion inhibitors เป็นสารที่ช่วยป้องกันผิวหน้าของโลหะจากการกัดกร่อนด้วยสารเคมี หรือน้ำอันเป็นต้นเหตุของสนิม และกรดที่อาจจะเกิดจากความเสื่อมสภาพของสารประกอบในน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้งาน มานานแล้วเอง ที่ว่านี่อาจจะเป็นสารอันมาจากผลของการเผาไหม้ในกระบอกสูบก็ได้ เพราะการกัดกร่อนหรือสนิมสามารถนำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนได้เป็นอย่างดี

ใน ส่วนต่อไปนี่ น้ำมันหล่อลื่นของเครื่องยนต์ต้องมีความใสเพียงพอเมื่อเย็นตัวลง เพื่อที่จะได้ถูกส่งไปหล่อลื่นได้อย่างเหมาะสม และไม่สร้างภาระให้กับการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่จะหมุนด้วยมอเตอร์สตาร์ท กำลังหมุนตอนนั้นไม่ได้มากเหมือนตอนเครื่องยนต์ทำงาน หากน้ำมันข้นเสียแล้ว ก็จะทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ติดได้ยากหน่อย เขาก็นำสารจำพวกที่ช่วยให้น้ำมันไม่เหนียวข้นจนเกินไปเมื่อเย็นลงมาผสมไว้ เรียกกันว่า Pour point depressant
Viscosity index improver เป็นสารที่ดัดนิสัยของน้ำมันเครื่อง ไม่ให้เปลี่ยนความข้นใสไปมาตามใจชอบ เพราะน้ำมันเครื่องนี่จะเปลี่ยนความข้นใสไปตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่ น้ำมันเครื่องเข้าไปสนุกอยู่

น้ำมันเครื่องแบบเกรดรวม หรือ Multigrade ต้องใช้สารประเภทที่ทำหน้าที่เช่นนี้ครับ ทั้งนี้ก้เพื่อให้น้ำมันเครื่องเกรดรวมสามารถนำไปใช้งานได้ในเครื่องยนต์ เนื่องจากต้องทำงานในสภาพอุณหภูมิต่างกันไกล จากเย็นไปร้อนจัด หรือจากเย็นจัดไปร้อน ตามสภาพภูมิอากาศของพื้นที่ใช้งานรถยนต์ ที่น้ำมันเครื่องเกรดเดียวทำไม่ได้ดีเท่า

ผม เองมักเลือกใช้น้ำมันเครื่องเกรดรวม ที่มีค่าตัวเลขสูงอยู่แถว 40 เพราะเห็นว่า เมื่อร้อนก็จะไม่ใสจนเกินไป และไม่กินแรงเครื่องเนื่องจากไม่ข้นเท่ากับเบอร์ 50 เป็นการประหยัดน้ำมันได้อีกทางหนึ่ง

แต่ถ้าถามว่า ทำไมผมไม่ใช้น้ำมันเครื่องเกรดรวมที่มีตัวเลขด้านสูงเป็น 30 ไปเลยหากต้องการประหยัดเชื้อเพลิง ก็คงต้องเรียนว่า ผมเป็นคนขับรถค่อนข้างเร็ว และเร็วแบบต่อเนื่องเสียด้วย เท้าผมก็หนัก ออกรถแต่ละคราวก็กดคันเร่งไปลึกเลยทีเดียว ผมยังไม่มั่นใจว่า ที่ความเร็วสูงของผมนั้น น้ำมันเครื่องเบอร์ 30 จะทำงานหล่อลื่นให้ได้เพียงพอหรือไม่เท่านั้นเองครับ
อย่างเช่นการติดเครื่อง ยนต์ช่วงเช้า ทั้งเครื่องยนต์เองก็ยังเย็นอยู่ อากาศข้างนอกก็ไม่ร้อน ไปจนถึงขับบนมอเตอร์เวย์ที่ทำได้ดีมาก เปิดใช้ไม่ทันถึงปีก็ทรุดแล้วของไทย ใช้ความเร็วสูง กระโดดโลดเต้นผ่านคอสะพานขึ้นไปบนสะพานในช่วงอากาศร้อนอย่างบ้านเรานี่ น้ำมันเครื่องเกรดรวมจะสนองความต้องการหล่อลื่นของเครื่องยนต์ได้ดีกว่า

คุณ ควรตรวจสอบว่า ผู้ผลิตเครื่องยนต์ของคุณเขาแนะนำน้ำมันเครื่องแบบใด โดยปกติแล้ว ส่วนใหญ่จะให้ใช้น้ำมันเกรดรวมที่เข้าอยู่ในมาตรฐานสากลของ SAE คือหมายถึงว่า SAE เป็นมาตรฐานนะครับ

ตัวอักษร W หมายถึง Winter หรือฤดูหนาว เช่น 10W ส่วนตัวเลขจำนวนสูงก็คือค่าความข้นใสเมื่อน้ำมันร้อน เช่น 50
ตัว เลขที่สูงขึ้นแสดงว่าน้ำมันมีความข้นกว่า แต่เมื่อเจอเข้ากับความร้อน ก็จะเพียงแค่รักษาความข้นไว้ได้เหมือนหรือดีกว่าน้ำมันเกรดเดียวที่มีค่า มาตรฐานของ SAE เท่ากันเท่านั้น ไม่ได้ข้นคลั่กเมื่อร้อนหรอกครับ

ปัจจุบัน ความต้องการความข้นใสของน้ำมันเครื่องที่เครื่องยนต์รุ่นใหม่จะใช้นั้น ลดลงเรื่อยเรื่อย จากที่เคยระบุให้ใช้ 20W-50 ก็กลายมาเป็น 15W-40 จนขณะนี้ มีเครื่องยนต์ใหม่หลายรุ่นแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่อง 10W-30 ขึ้นมาแล้ว

 

November 2012
M T W T F S S
    Dec »
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930