อัพช่วงล่างให้แน่นติดถนน

ส่วนใหญ่ใบพัดเบรกเป็นแผ่นหนักขนาดใหญ่ทำจากเหล็กและรถเร็ว beefier พวกเขาจะต้อง คุณ สามารถเจาะหลุมในพวกเขาที่จะบันทึกไม่กี่ออนซ์และส่งเสริมการระบายความร้อน แต่ไม่มีการทำให้พวกเขาออกมาจากวัสดุที่มีน้ำหนักเบาถ้าคุณยินดีที่จะม้า ขึ้นหลายพันดอลลาร์ในการเซรามิกคาร์บอน

ที่นี่โดดเด่น “คลื่น” การรักษาโรเตอร์ของออดี้บอกว่าจะ lop 6.6 £ออกหมายเลข 7 ของสปริง (และรวม) น้ำหนัก เหล่า นี้ใบพัดด้านหน้า 15.4 นิ้วเป็น 1.4 นิ้วหนา (ขนาดใหญ่และหนากว่าใบพัดด้านหลัง) เพื่อให้หอยเหล่านี้บัญชีสำหรับประมาณ 2 ปอนด์ของเงินฝากออมทรัพย์มวลในแต่ละใบพัดด้านหน้า

อา ร์เอส 7 ยังใช้อลูมิเนียมฮับโรเตอร์จะโกนสปริงน้ำหนักมากขึ้นและพวกเขากำลังติดอยู่ กับแผ่นดิสก์ที่มีการยื่นออกมาขาที่แทรกในโรเตอร์ก่อนที่จะเชื่อมต่อกับฮับ ในกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อน ออ ดี้บอกว่ามันคุ้มค่าปัญหาเพราะใบพัดทั้งหมดเติบโตและหดตัวที่พวกเขาไปผ่าน ชิงช้าอุณหภูมิป่าที่พวกเขาทนในการใช้งานตามปกติและปิดใบพัดสองชิ้นมีแนว โน้มที่จะโค้งเล็กน้อยตามแนวสายฟ้ากับที่เกิดขึ้น ขานี้ยามเทคนิคสิ่งที่แนบมากับที่เพราะใบพัดเหล่านี้เติบโตและหดตัวในทิศทางรัศมีเพียง

ชีวิตสัตว์ใต้กระโปรงหน้ารถและใต้ชั้นของห้องเครื่องส่วนแต่งตัวพลาสติก มี 4.0 ลิตร V8 560 แรงม้าที่ซุ่มซ่อนอยู่ภายใต้การมีด้วยเทอร์โบเดียวนั่งอยู่ในระดับต่ำใน vee ที่สามารถป้อนได้โดยตรงโดย “ด้านร้อนภายใน” หัวกลับไหลเป็น ความโกรธของเทออกผ่านเกียร์อัตโนมัติแปดความเร็วและควอทไดรฟ์ทั้งหมดล้อ

และ เพื่อให้อาร์เอส 7 กระโดดจากศูนย์ถึง 60 ในเวลาเพียง 3.4 วินาที (3.2 วินาทีถ้าคุณปัจจัยใน 1 ฟุตของการเปิดตัวนิตยสารบางเช่นเรารู้ว่าถึงแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้เพราะมัน บอกว่าที่นั่นเป็นศูนย์ในคำอธิบาย) หลังจากนั้นไม่นานสี่ไมล์เป็นประวัติศาสตร์ในเวลาเพียง 11.7 วินาทีในขณะที่อาร์เอส 7 ข้ามแถบที่กว่า 121 ไมล์ต่อชั่วโมง

ระงับเบรกและยางจะขึ้นอยู่กับงาน ที่ติดตามเยี่ยงสัตว์ออดี้ต้องการเพียง 108 ฟุตที่จะหยุดจาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมง มันงูระหว่างกรวยสลาลอมที่ 68.3 ไมล์ต่อชั่วโมงและโคจรแผ่นลื่นไถลที่เฉลี่ยสองทางของ 0.96g ที่ น่าประทับใจ แต่ไม่มากเป็นอย่างเป็นตัวเลขการเร่ง – จนกว่าคุณจำหมายเลข 7 เป็น 4,500 ปอนด์ซีดานสี่ประตูที่หรูหราและลึกลับเหตุผลหนึ่งที่ว่า

แต่ละมุมมีการเชื่อมโยงตำแหน่งและเซ็นเซอร์ (สีเหลือง) ที่ส่งตำแหน่งของช่วงล่างในเวลาใดก็ตาม ข้อมูล นี้จะถูกเก็บรวบรวมพร้อมกับข้อเสนอแนะที่คล้ายกันจากพวงมาลัยเค้นกรัม เซ็นเซอร์และการเลือกโหมดการขับและป้อนเข้า ECUs ที่ควบคุมกระโปรงระงับอากาศพวงมาลัยและระบบอื่น ๆ

ลิงค์ระงับใกล้เคียงเป็นที่ตราตรึงใจกับโลหะผสมมันทำจาก AlSi1MGMn ซึ่งเป็นสิ่งที่ดี ผมมองมันได้ หรือที่เรียกว่า EN AW-6082 นี้เป็น “โลหะผสมความแข็งแรงสูงสำหรับการใช้งานโหลดสูงโครงสร้าง.” งานทั่วไปรวมถึง “องค์ประกอบนั่งร้านส่วนโค้ชรถไฟการก่อสร้างในต่างประเทศบรรจุอาคารเครื่องและรถเครน.” และเคล็ดลับที่ดูสนองออดี้เห็นได้ชัด

“ปีกนก” ต่ำกว่าที่ได้รับการแบ่งออกเป็นคู่ของการเชื่อมโยงด้วย รวมทั้งเชื่อมโยงด้านบนที่เราเห็นก่อนและแกนพวงมาลัยผูกสิ่งที่เรามีจริงๆเป็นช่วงล่างด้านหน้าห้าลิงค์ แต่ฉันนับลิงค์ง่ายๆคือไม่ได้อธิบายว่า มันง่ายที่จะเห็นภาพสิ่งที่เกิดขึ้นถ้าเราคิดว่าการตั้งค่านี้เป็นปีกนกคู่กับแยกแขนบนและล่าง

นอกจากนี้ยังง่ายที่จะเห็นว่าจุดหมุนเสมือนทำงานจากมุมมองนี้ ประโยชน์ หลักของโครงการนี้คือการหลีกเลี่ยงของรัศมีขัดขนาดใหญ่ (แกนพวงมาลัยหรือที่รู้จัก offset) เทียบกับแพทช์ติดต่อยางและแรงบิดคัดท้ายทำให้หมดอำนาจที่อาจมาพร้อมกับมัน นี้ เป็นประโยชน์มากที่นี่เพราะออดี้แต่งงานกับความคิดที่มีประสิทธิภาพสูงไดรฟ์ ทั้งหมดล้อและถึงอันดีของอาร์เอส 7 560 แรงม้าและ£ 516 ฟุตของแรงบิดไหลไปทางเดินผ่านส่วนหน้านี้ที่ ครั้ง

ผู้สปริงอากาศด้านหน้าล้อมรอบกระโปรง monotube ปรับในลักษณะเดียวกับที่คอยล์สปริงทำในการติดตั้งคอยล์มากกว่า ฉันไม่คิดว่าถุงมากกว่าเสียงที่ดีดังนั้นเราจะไม่ไปที่นั่น แต่ที่เป็นหลักสิ่งที่เรากำลังมองหาที่

ใน ต้นปีหน้าอาร์เอส 7 จะได้รับกับตัวเลือกระงับการดำเนินงานแบบไดนามิกควบคุมรถที่จะจับคู่ขดสปริง มาตรฐานที่มีกระโปรงเชื่อมโยงพิเศษที่มีการกำหนดค่าที่จะสร้างไฮดรอลิม้วน และความต้านทานสนามไม่ต่างจากระบบ

อาร์เอสของเราบาร์โคลง 7 ของด้านหน้าและอลูมิเนียมของการเชื่อมต่อการเชื่อมโยง (สีเหลือง) ยึดติดกับชุดสปริง / ช็อตด้านล่างสูบลม ปลาย ล่างของชุดสปริง / ช็อตเชื่อมต่อกับการเชื่อมโยงด้านล่างระงับไกลภายในร่วมกันของลูกซึ่งทำให้ อัตราส่วนการเคลื่อนไหวทั้งหมดของชิ้นส่วนดังกล่าวข้างต้น (ฤดูใบไม้ผลิช็อกบาร์โคลง) สิ่งที่ชอบ 0.70 ต่อ 1 หรือราว .

ใน ขณะที่อาร์เอส 7 ของพวงมาลัย (สีเขียว) ทำหน้าที่ก่อนกลางเพลาหน้าซึ่งมาเป็นแปลกใจเพราะเป็นกลุ่มของไดรฟ์ระบบควอ ทชีวิตที่อยู่เบื้องหลังมัน

เป็น ระบบ EPS มีอัตราส่วนฐาน 15.9 ต่อ 1 แต่รถคันนี้มีตัวเลือกพวงมาลัยไดนามิกที่ morphs ลงในระบบตัวแปรอัตราส่วนโดยการมีเพศสัมพันธ์คอมพิวเตอร์ควบคุมฝังลึกลงไปใน เส้นประหลังพวงมาลัย การมีเพศสัมพันธ์นี้จะเพิ่มหรือหักล็อคขึ้นอยู่กับปัจจัยมากมายแบบไดนามิกภายนอกและการเลือกคนขับโหมด Comfort, ปกติหรือกีฬา

ผลการดำเนินงานเป็นที่น่าประทับใจตราบใดที่คุณปิดช่องทางที่ช่วยให้การรักษาบนถนนที่คดเคี้ยว ระบบที่ติดต่อกับพวงมาลัยแบบไดนามิกที่จะสร้างสิ่งที่ผ่านมาเป็นปฏิกิริยาแม่เหล็กเขม่นในการวาดเส้นใกล้ apexes และจุดมุมตัดออก

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031